陳小華也確實證明了自己的商業(yè)價值。2007年左右,58同城、趕集網、百姓網三家的流量相差無幾,大家還處于四處圈用戶的原始階段。所以,流量從哪里來是頭等大事。汽車之家的創(chuàng)始人李想,當時也在天天琢磨如何找流量。
姚勁波把陳小華找過來,也是要先解決58同城流量的問題。陳小華說,他用了半年時間讓趕集超過58,又花了8個月使58反超。
陳小華和李想使用的手段如出一轍,那就是通過搜索引擎給自己帶流量。想象一下,如果有一天你搜所有汽車的時候,汽車之家提供的信息都排前面,以后你自然會先去點擊他們的網站,這是一件舉重若輕的事情。
58同城所在的分類信息網站沒有這么直接的產品,但道理上是相通的。他們抓住十一、春節(jié)這種重要節(jié)日,根據(jù)網民的搜索習慣做出相應的產品。那幾年帶給他們最大免費流量的就是火車票轉讓服務。而對于當時每天只有幾萬流量的分類信息網站來說,春運期間每天80萬的流量是相當令人眼饞的。
58同城在每年10月就成立項目組開發(fā)春運期間火車票轉讓的產品。姚勁波要求用戶在搜火車票、列車時刻表的時候,58同城的鏈接必須排在前列。只要能“上位”成功,一天就有20萬的流量。沒有現(xiàn)成的列車時刻表,就通過人工編輯改別的產品、改數(shù)據(jù);沒有票源,就把所有貼吧上的票都轉到58的平臺上來。他們還做過奧運會門票轉讓的產品,一天也做到過100萬的流量。這被他們稱之為“搶鏡”,奧運會多少年才一次,稱得上是一票難求。
當時他們只有一個想法,沒有比火車票出手速度更快的東西了,一天有1萬張票,當天就能成交1萬次。58同城內部流傳的一句話是,分類網站一輩子都找不出一個火車票那樣好的產品。就好像奧運會、世界杯對于新浪體育的意義,不抓住那個點,你的影響力就要大大削弱。春運高峰時期,每天有200萬的用戶訪問58同城,一個春節(jié)下來,差不多有一兩千萬人用過58同城的產品。不過,鐵道部12306網站推出后,火車票轉讓也就沒有市場了。
地推的力量
在58同城成長的過程中,除了流量外,還有一個重要的關鍵因素——地推的團隊。在58同城的平臺上有兩端,一端是用戶,一端是商家。這兩者代表了市場經濟中的供需雙方,哪一方失衡,都會導致這個平臺的坍塌,所以要永遠保持雙邊共同發(fā)展,否則這個閉環(huán)是無法完成的。姚勁波說,他開發(fā)客戶晚于挖掘用戶,“我先把水養(yǎng)起來,把用戶量做起來,讓商戶免費來用,在效果足夠好之前,我完全不收費”。
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