７月１日上午９時(shí)整，隨著南京南至寧波東的Ｇ７６３５次、杭州東至北京南的Ｇ５８次、杭州東至寧波東的Ｇ７５０３次、寧波東至上海虹橋的Ｇ７５３４次同時(shí)首發(fā)，標(biāo)志著南京至杭州、杭州至寧波高速鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。（新華網(wǎng)７月１日）

    寧杭、杭甬高速鐵路的建成通車(chē)，大大縮短了寧、杭、甬、滬間的列車(chē)運(yùn)行時(shí)間。杭州東至南京南間最快運(yùn)行時(shí)間７０分鐘，杭州東至寧波東間最快運(yùn)行時(shí)間５３分鐘，南京南至寧波東間最快運(yùn)行時(shí)間２小時(shí)１８分鐘，上海虹橋至寧波東間最快運(yùn)行時(shí)間１００分鐘，均比原來(lái)縮短近一半時(shí)間。那么，寧杭甬高鐵開(kāi)通帶來(lái)的僅僅是時(shí)空距離的改變嗎？
筆者以為，寧杭甬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)有四個(gè)方面的意義：

    其一，帶來(lái)了更加完善便捷的高鐵網(wǎng)絡(luò)。寧杭高鐵為上海、南京、杭州三座城市構(gòu)成的長(zhǎng)三角核心區(qū)域補(bǔ)上最后一條“邊”，滬寧、滬杭、寧杭“高鐵金三角”終于形成。同時(shí)，該線路向北可連接京滬高鐵，更加快速地直達(dá)南京、濟(jì)南、北京等城市；通過(guò)合寧、合武線可向西貫通至京廣高鐵，方便直達(dá)合肥、武漢、長(zhǎng)沙及沿線各城市；向南通過(guò)甬臺(tái)溫、溫福、福廈高鐵直達(dá)溫州、福州、廈門(mén)等東南沿海城市；待廈深鐵路建成通車(chē)后，長(zhǎng)三角至珠三角可通過(guò)東南沿海鐵路高鐵直達(dá)。

    其二，拉近了城市百姓之間的心理距離。在5年之前，中國(guó)百姓鐵路出行多以普速列車(chē)為主，城市之間的列車(chē)也多數(shù)為每天固定的一趟或幾趟，即使像江浙滬經(jīng)濟(jì)交通比較發(fā)達(dá)的區(qū)域，城市互達(dá)也需要幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間，每次出差都感覺(jué)像走了一趟遠(yuǎn)門(mén)。隨著高鐵的開(kāi)通，通過(guò)時(shí)間換空間，加之發(fā)車(chē)密度更高、乘坐更便利，從而將人們傳統(tǒng)概念中的城市之間的距離、特別是心理距離大大拉近。地緣相近的南京和杭州，自古以來(lái)猶如江南大地上一對(duì)雙生姊妹，而今通過(guò)一條高鐵線，心理上的“同城效應(yīng)”更加凸顯，“南京人下班后去西湖邊喝喝龍井茶，杭州人到南京秦淮河賞夜景……”這是長(zhǎng)三角地區(qū)人們生活真真切切的變化。在這個(gè)1小時(shí)的交通圈里，任何一個(gè)城市都可能成為工作和生活的地點(diǎn)。

    其三，促進(jìn)了地區(qū)運(yùn)輸市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)。寧杭甬的開(kāi)通讓沿線旅客百姓出行有了更多元的選擇和更實(shí)惠的價(jià)格。在多元出行方面，區(qū)域短途的旅客可以根據(jù)需要選擇汽車(chē)、普通列車(chē)、動(dòng)車(chē)組列車(chē)和高速動(dòng)車(chē)，原來(lái)選擇航空的中途距離旅客也可以通過(guò)高鐵更加方便快捷直達(dá)。在經(jīng)濟(jì)實(shí)惠方面，2010年滬寧城際開(kāi)通，滬寧大巴縮班降價(jià)。同樣，現(xiàn)在寧杭高鐵開(kāi)通，再一次“公路鐵路洗牌”。南京汽車(chē)東站貼出了公路班車(chē)降價(jià)公告，從今天開(kāi)始，一些班車(chē)票價(jià)下調(diào)，公路票價(jià)下調(diào)后，均比高鐵二等座要低一些，比如南京到宜興高鐵票二等座59元，南京到溧陽(yáng)二等座45元等。

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