摘要：根據(jù)中汽協(xié) 發(fā)布的乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，2013年1-9月，中國品牌轎車銷售231.12萬輛，比上年同期增長10.2%;占整體轎車銷售總量的26.7%;但占有率卻比上年同期下降0.1個百分點。
根據(jù)中汽協(xié) 發(fā)布的乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，2013年1-9月，中國品牌轎車銷售231.12萬輛，比上年同期增長10.2%;占整體轎車銷售總量的26.7%;但占有率卻比上年同期下降0.1個百分點。在向上爭奪B級車市場份額的道路上，自主品牌更是步履維艱。根據(jù)乘聯(lián)會 數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，自主B級車累計市場份額已降至4.2%，競爭劣勢凸顯。
在如此嚴峻市場環(huán)境下，“后來者”北京汽車卻以一連串令人瞠目的數(shù)字，在“土豪”云集的傳統(tǒng)汽車市場殺出一條血路，為中國自主品牌重新標定了“火速”增長的新紀錄。根據(jù)北京汽車 的銷量數(shù)據(jù)顯示，2013年10月，北汽紳寶、北汽E系列、北汽威旺等產(chǎn)品總銷量首次超過兩萬輛，達到25071輛。而取得這一成績，長安用了三年，上汽、奇瑞用了四年，長城用了七年，北京汽車卻只用了兩年。
在轎車板塊市場，北汽紳寶上市第二個月銷量就超過1000輛，至10月份已連續(xù)5個月銷量過千，成功坐穩(wěn)15萬以上自主B級轎車市場的頭把交椅;E系列10月銷量達8008輛，繼9月環(huán)比增幅超過66%后，環(huán)比再增33%。尤為值得一提的是，E系列在河北、河南等區(qū)域市場繼續(xù)位列前三甲，有望成為A0級市場新一代“小車王”。在微車板塊，北汽威旺同樣漲勢迅猛，10月銷量高達16006輛。與此同時，北汽威旺的第十萬個車主也宣告誕生，由此對五菱、長安等傳統(tǒng)微車“霸主”的地位構(gòu)成了直接挑戰(zhàn)。
不容分說，在合資車型價格集體下探的今天，產(chǎn)品問世僅僅兩年的北京汽車便實現(xiàn)了單月銷量突破兩萬的“壯舉”，對于一個全新的自主品牌而言著實不易。而華麗的數(shù)字難掩背后殘酷的廝殺，唯有具備差異化的核心競爭力，才能成功突圍。而北京汽車正是依托“高質(zhì)產(chǎn)品、精準營銷、信賴服務(wù)”三線并舉，蓄力兩年堅持打造屬于自己的核心競爭力，從而快速跨越了競爭對手的成長周期，成功實現(xiàn)“后發(fā)制人”。
高質(zhì)產(chǎn)品 與消費者需求緊密契合
北京汽車股份有限公司副總裁梁國鋒認為：“市場是檢驗產(chǎn)品的試金石，提供比競爭對手更契合消費需求的產(chǎn)品，是贏得市場亙古不變的道理。”因此，為消費者提供一款他們需要的高品質(zhì)車型，始終是北京汽車做產(chǎn)品規(guī)劃以及研發(fā)設(shè)計的思考原點。 據(jù)北京汽車相關(guān)負責人介紹，北汽紳寶、北汽E系列、北汽威旺三大板塊產(chǎn)品在推出之前，均投入了大量的人力物力進行前期調(diào)研分析，以及工藝質(zhì)量的不斷改進，其時間進度比起月銷兩萬的實現(xiàn)進程可用“漫長”來形容，而北汽集團董事長徐和誼更是用“緊燒火，慢揭鍋”來清晰表達自己對產(chǎn)品上市前端工作的重視。
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