另外，標準化控制成為生鮮電商要考量的重要問題。以新發(fā)地的批發(fā)楊梅為例，每天早上新到產(chǎn)品，價格是一箱70元，中午時可能變?yōu)橐幌?0元，到下午剩下幾十箱的時候價格可能就降到30元甚至更低。因此，生鮮電商應盡可能將自己的產(chǎn)品品質(zhì)穩(wěn)定在某一區(qū)間內(nèi)以保障用戶體驗。

冷鏈物流成“生鮮電商”之痛

用戶體驗是電商企業(yè)維系老用戶的關鍵，生鮮電商更是如此。優(yōu)菜網(wǎng)失去老用戶的最根本原因即用戶體驗下降：配送到用戶家里的菜不新鮮了。生鮮產(chǎn)品的的易損性將一個非常關鍵的問題擺在生鮮電商面前：上不上冷鏈物流？

目前，我國農(nóng)產(chǎn)品通過冷鏈流通的比例偏低。歐美等發(fā)達國家肉禽冷鏈流通率已經(jīng)達到100%，蔬果冷鏈流通率也在95%以上，而我國大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通，冷鏈物流基礎設施能力嚴重不足，冷藏保溫車占貨運汽車的比例極低，且農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術滯后。

生鮮需要嚴格的全程冷鏈控制，即冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、運輸、銷售過程的各個環(huán)節(jié)中始終需要處于低溫環(huán)境。而生鮮行業(yè)電子商務最大的障礙正在于配送，因為食品的新鮮程度直接取決于配送的時間，如果配送不及時就會導致食品失去新鮮度，然而冷鏈物流比普通物流的成本要高出數(shù)倍，這是生鮮品類對各大電商提出的 門檻，也是生鮮電商贏得市場份額、提高自身競爭力的關鍵因素。然而，冷鏈物流與常溫物流完全是不同的流程和體系，投入成本非常高。

在這樣的現(xiàn)實問題下，沱沱工社才決定在北京順義投資2700萬元建立6000平方米的集冷藏、冷凍庫和加工車間于一體的倉儲配送物流中心，分為標準庫和生鮮庫，其中生鮮占40%，此外還購買了若干臺冷藏冷凍車，通過采用全冷鏈物流到家的配送運作模式，最終實現(xiàn)新鮮日配的目標，但包括固定資產(chǎn)、人力等成本在內(nèi)，每配送一個訂單的成本可能就高達50元。順豐根據(jù)北京六環(huán)以內(nèi)平均每天的訂單數(shù)和配送成本，計算得出現(xiàn)在同行平均每一個訂單的物流配送成本大概在47元多，整個業(yè)內(nèi)至少都在40元以上，這還不包括整個倉儲、IT、客服系統(tǒng)等成本，所以100元左右的訂單對電商而言都是虧損的。這就使得大多數(shù)生鮮電商只有不斷提高客單價才能取得收支平衡。對于公司的產(chǎn)品質(zhì)量可控性、規(guī)模化發(fā)展、穩(wěn)定提供服務等方面來說，自營冷鏈當然是 選擇，但這也同時意味著巨大的前期資金投入，物流車、冷庫、人力資源等等所形成的成本過高問題可能使得生鮮電商過早夭折。對于像京東、1號店這樣的大平臺而言，盈利是其面臨的重要課題，所以投入龐大的資金自建冷鏈物流顯然是不可能的。據(jù)了解，亞馬遜、京東和1號店就是由進駐的生鮮廠商自行配送，通過選擇開放給第三方企業(yè)的運營方式，避免前期的巨大成本投入。像摘鮮網(wǎng)這樣的中小電商，會通過借助各方的冷鏈來降低成本。例如其獼猴桃運輸借助的是蒙牛的冷鏈，也就是在蒙牛往某地配送牛奶后，搭上其回程的“順風車”。

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