劉媚玥:大西高鐵建成通車(chē)有何積極的意義？

    太原鐵路局局長(zhǎng)楊紹清代表透露，國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃重要組成部分“大同至西安客運(yùn)專(zhuān)線”將于6月底建成通車(chē)。屆時(shí)大同至西安運(yùn)行的旅客列車(chē)運(yùn)行時(shí)間，將由現(xiàn)在普速鐵路的16個(gè)小時(shí)提升至高速鐵路的3—4小時(shí)。（新華網(wǎng)3月11日訊）
當(dāng)今社會(huì)，高鐵已經(jīng)受到越多越多人的青睞。大同至西安鐵路客運(yùn)專(zhuān)線作為國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃網(wǎng)的重要組成部分，此番即將建成通車(chē)，不僅僅是延伸了一條高鐵線路那么簡(jiǎn)單，其背后還有更深的意味。

    大西高鐵的建成體現(xiàn)鐵路人的創(chuàng)新精神。大西客運(yùn)專(zhuān)線是在地形、地質(zhì)較為復(fù)雜的山區(qū)和黃土高原上修建的，橋隧比例較大，難度系數(shù)較高。尤其是全長(zhǎng)10公里的晉陜黃河特大橋，同時(shí)跨越黃河和國(guó)家濕地森林公園，這使得工程技術(shù)難度、安全風(fēng)險(xiǎn)度、環(huán)保性要求都非常高。但自強(qiáng)不息的鐵路人再次攻堅(jiān)克難，開(kāi)拓創(chuàng)新，在國(guó)內(nèi)首次運(yùn)用了2乘108米單T剛構(gòu)鋼桁加勁組合結(jié)構(gòu)，其中大橋簡(jiǎn)支箱梁采用下承式橋機(jī)節(jié)段拼裝技術(shù)，打破了中國(guó)鐵路混凝土橋梁傳統(tǒng)的建造模式，是鐵路人智慧的結(jié)晶，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)一項(xiàng)技術(shù)的空白。

    大西高鐵的建成將助推中原城市群的發(fā)展。這條專(zhuān)線北端與南同蒲通道相連接，向北可經(jīng)太原直達(dá)首都北京及華北地區(qū)，西端通過(guò)西安樞紐直達(dá)西南、西北腹地，是北京-太原-西安-成都-昆明快速鐵路通道的組成部分，將進(jìn)一步拓展快速客運(yùn)網(wǎng)的覆蓋面。高鐵的引入將加速城市之間的人流、資金流、信息流、技術(shù)流的流動(dòng)，縮短城市之間的空間距離，強(qiáng)化相鄰城市的“同城”效應(yīng)，形成一日交通圈。同時(shí)“黃河金三角”城市間的經(jīng)濟(jì)、文化將聯(lián)系的更加緊密，通過(guò)宣傳弘揚(yáng)河?xùn)|文化特色將帶動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展，為中原區(qū)域發(fā)展帶來(lái)新的機(jī)遇。

    大西高鐵的建成將有助于加快中西部鐵路的建設(shè)。大西鐵路是連接中西部的大通道，自開(kāi)建以來(lái)，得到了山西、陜西兩省的大力支持，工程建設(shè)推進(jìn)有序。建設(shè)過(guò)程中盡管遇到各種技術(shù)困難，但是都被一一攻克，創(chuàng)造了諸如“高鐵黃河第一橋”的傳奇，大大的鼓舞士氣，振奮人心。地方政府的大力支持加上充滿激情與睿智的鐵路人，相信中西部的鐵路建設(shè)一定會(huì)更加蓬勃發(fā)展。（劉媚玥）

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