9月1日起,鐵路部門將調(diào)整火車票退票和改簽辦法,實(shí)現(xiàn)火車票全國通退通簽,同時(shí)實(shí)行火車票梯次退票方案—— 5%, 20%。消息一出,引來社會廣泛熱議,其中不乏質(zhì)疑聲。( 8月29日《法制日報(bào)》 )
就在8月26日,鐵總同時(shí)公布了關(guān)于退票的兩條新政,一條是車票全國“通退通簽”,另一條是“梯次退票”。“通退通簽”,也就意味著只要你身在中國,想在火車站退票或者改簽,都是“no problem”,所以民眾對此都是拍手稱快。但是一聽“梯次退票”,則是眾口鑠金,大大有群起而攻之的勢頭。
所謂“梯次退票”,簡單來講就是,在開車前48小時(shí)以上退票的收取票價(jià)5%的退票費(fèi),開車前24小時(shí)以上、不足48小時(shí)退票的收取票價(jià)10%的退票費(fèi),開車前不足24小時(shí)退票的收取票價(jià)20%退票費(fèi)。
而從網(wǎng)上的情況來看,此次“梯次退票”最受爭議的無非是退票費(fèi)用的問題,尤其是20%的退票費(fèi),很多網(wǎng)友都認(rèn)為“太貴了”,甚至懷疑鐵總此舉乃“變相漲價(jià)”。但筆者不禁想弱弱地問一下:只要您提早退票,那20%的退票費(fèi)與您何干?而您又為何偏偏要去沾惹那“20%”而選擇24小時(shí)內(nèi)退票?
當(dāng)然,世事難為,很多時(shí)候都是計(jì)劃趕不上變化,所以“臨時(shí)退票”在很多時(shí)候也是不得以而為之,值得理解,但是不可能所有人都是如此的“不得已”。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,今年1月1日至7月15日,全國鐵路日均退票量同比增加77.6%,而在開車前24小時(shí)以內(nèi)退票的比例為73.5%。顯然,退票量不僅隨客流增加而增加,而且退票時(shí)間多集中在開車前24小時(shí)以內(nèi)。而出現(xiàn)這種現(xiàn)象,無非就幾種情況,一種是旅客為了便于自己挑選更看重的車票便同時(shí)預(yù)訂了不同時(shí)間和車次、席別的車票,等到臨走才退掉多訂的車票;另一種則是存在惡意的“屯票”行為。無論是那種情況,都將破壞購票環(huán)境,損害其他旅客的利益,同時(shí)也將造成鐵路運(yùn)力資源的極大浪費(fèi),使得人民群眾日益增長的出行需求與當(dāng)前緊張的運(yùn)能、欠發(fā)達(dá)的路網(wǎng)不匹配的供需矛盾更加突出。
事實(shí)上,“梯次價(jià)格”并非鐵總“專利”。早在幾年前,我國的電力部門就開始了“梯次電價(jià)”這一方案,以達(dá)到解決我國日益嚴(yán)重的環(huán)境問題和日益增長的居民用電矛盾的目的,最終也取得了較好的效果。而此次鐵總效仿電力部門,推出“梯次退票”方案,試圖改善現(xiàn)狀,有效遏制非法牟利的“黃牛黨”和隨意“屯票”的“搶票黨”,一來確保鐵路資源得到合理的運(yùn)用,保持運(yùn)力平衡,二則確保廣大旅客的利益,維持購票秩序,營造良好的購票環(huán)境,從而更方便旅客正常出行。
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