鐵路貨運班列招標，是鐵路貨運改革以來的又一次“試水”。從結(jié)果來看，標的顯然不符合眾多快遞物流企業(yè)的“胃口”。與公路和航空運輸相比，在速度和服務(wù)品質(zhì)上，“鐵老大”還遠不具備優(yōu)勢。（8月11日  和訊網(wǎng)）

    8月8日，鐵路總公司確認將追加今年固定資產(chǎn)投資，全年計劃安排固定資產(chǎn)投資6600億元，其中基本建設(shè)投資5300億元，在繼8月2日鐵路百億機車車輛招標后，鐵路再一次的追加了投資力度。另外目前隨著鐵路貨運招標的深入，重慶長征重工等一大批渝企已準備投標，由此可見鐵路招標不僅沒有坐冷板凳，相反的還成為了“香餑餑”。

    長期以來，由于鐵路的不開放政策導致外界人不了解鐵路，鐵路就像被“柏林墻”圍起來一樣，完全無法融入地方中來，也免不了產(chǎn)生許多誤會。鐵路的制度采取的是半軍事化的風格，指到哪里下面的職工就做到哪里，或許存在著許多生硬的制度。也由于長期的“獨立王國”稱號，鐵路內(nèi)部形成一套行之有效的公檢法機關(guān)，鐵路的自閉性要遠遠高于電力和石油。公眾的印象中也夾雜了許多對其他國企的印象從而在開始就采取“一棍子打死”的政策。

    但是筆者以為，我們也應(yīng)當看到鐵路改革所釋放出來的積極地一面。無論是貨運改革還是客車調(diào)價，每一種都是針對老百姓的要求來的。例如車票，車票從理論上來說的確應(yīng)當有漲有跌，但民眾的普遍呼聲是最好不要漲價或者有一個緩沖期，鐵路部門因此不僅沒有漲過一分錢，相反的在高鐵上遵循了降價的原則，讓高鐵的特等座變成普通座，使得普通人也可以享受到一等艙的優(yōu)質(zhì)服務(wù)和柔軟舒適的座椅。再比如貨運價格，“一口價”的制度從本質(zhì)上杜絕了有人想像炒房價一樣將鐵路貨運硬性炒高的心理。

    或許，鐵路改革依然存在著這樣或者那樣的美中不足，但筆者更希望公眾可以理性看待一場改革，我們的中國方圓百萬公里，我們的海域遼闊，我們的人口眾多，鐵路是全國性的央企不是一個地方的拖拉機廠或者水利廠只要交到地方就可以完工的事情。鐵路系統(tǒng)錯綜復雜，里面有許多的糾結(jié)，比如公檢法說了多年，也就在這幾年將它們徹底移交地方，在這漫長的時間里需要準備的東西有許多，不可能一夜就把“羅馬”造好。

    因此，理性的去看待一場改革尤為重要，如果我們一味的潑冷水或者一味的將它捧的很高，那么就好比一個學生，做家長的一會將他說成是天才，轉(zhuǎn)臉又罵他是蠢才，他還能夠安心“學習”嗎？鐵路改革其實就是“摸著石頭過河”，因為前人沒有做過所以才會有不少阻礙，過程中也會出現(xiàn)不少的錯誤，這也是人之常情，就像我們的改革開放，大的方向的確是對的，可能在改革過程中出現(xiàn)了一些小的瑕疵，但也不妨礙我們對于改革開放的肯定。

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