郭永良：鐵老大攜手“互聯(lián)網(wǎng)+”“大油門”為貨改提速

 

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”這個詞匯最近在網(wǎng)上很忙，幾乎一時成了眾多傳統(tǒng)企業(yè)謀劃發(fā)展的風向標。自從今年3月，國務院總理 在作政府工作報告時，提到“互聯(lián)網(wǎng)+”之后，各行業(yè)諸如攜手“互聯(lián)網(wǎng)+”的版本常見媒體。

 

　　近日，鐵路95306網(wǎng)站也迅速上線運行，強勢力爭用3年左右時間，將鐵路發(fā)展成為國內(nèi)領先、世界一流、 市場競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)的規(guī)劃目標，引發(fā)網(wǎng)友的紛紛聚焦和解析�？v觀當前我國貨物運輸市場，隨著國家經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟和電子商務的快速發(fā)展，各類運輸方式憑借便捷的受理方式、高效的運輸速度、低廉的運輸價格，打破了十多年前“鐵老大”一家獨大的市場格局。在這樣嚴峻的形勢下，“鐵老大”依靠什么去實現(xiàn)“3年”和“世界一流”的目標？

 

　　客觀的來說，鐵路貨運向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展還是有著其得天獨厚的優(yōu)勢。隨著鐵路網(wǎng)絡的不斷完善和高鐵觸角的延伸，四通八達的運輸線路，決定了鐵路在人們心中交通之王的頭把交椅，品牌效應逐漸形成。同時，各鐵路局完備的場站、倉庫、裝卸機械、運輸工具等物流基礎設施，以及幾乎遍布全國的鐵路站點，也是鐵路有優(yōu)于其它行業(yè)拓展現(xiàn)代物流的“硬件”之所在。再則鐵路運費較其它運輸方式價位低廉，在長距離、全天候、節(jié)能環(huán)保方面其它運輸無法比擬。特別在當下“漲價就死”的物流潛規(guī)則面前，鐵企“互聯(lián)網(wǎng)+”模式可實現(xiàn)網(wǎng)絡與現(xiàn)實的有機銜接，高效安排各種不同運距、不同時限要求的貨物，能夠降低全社會物流成本是引領鐵路改革之重、更是中國最大的民生所需。

 

　　優(yōu)勢雖多，但只有真正“沉”入市場才能實現(xiàn)質(zhì)的轉變。著眼現(xiàn)實，我們應該清醒認識到目前鐵路雖然有比較豐富的資源，但受制的因素也不容小覷。借問昔日“鐵老大”如何才能再次成為物流業(yè)的“老大”？筆者認為鐵路必將依托95306網(wǎng)站平臺，圍繞“互聯(lián)網(wǎng)+”做足文章，通過不斷對運輸組織方式進行深層次改革調(diào)整，實現(xiàn)完全意義的方便受理、敞開受理、直接受理。在貨物受理、裝卸質(zhì)量、信息查詢、接取送達等關鍵環(huán)節(jié)上下足功夫，以優(yōu)質(zhì)服務提高鐵路的市場競爭力，把鐵路失去的市場和客戶找回來才是根本。

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