盧昊:北車 重載貨車能為鐵路貨運(yùn)帶來什么?
時(shí)間:2013-08-19 12:26 來源:本站原創(chuàng) 責(zé)任編輯:毛青青
由中國(guó)北車齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)制造的世界軸重最大、載重 的鐵路貨車——40噸軸重不銹鋼礦石車日前下線,并交付世界礦業(yè)巨頭——澳大利亞必和必拓公司,標(biāo)志著中國(guó)在大軸重鐵路貨車設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域已步入世界先進(jìn)行列。(8月18日 新華網(wǎng))
2013年以來鐵路經(jīng)歷了一系列大的改革措施,當(dāng)中最值得一提的就是貨運(yùn)組織改革,它改變了鐵路落后的審批制度,加快了貨運(yùn)的落實(shí)速度,規(guī)范了行業(yè)的收費(fèi)制度。但再好的制度也需要有得力的助手,貨運(yùn)組織再好沒有一匹“千里駒”又怎能顯示出它的能力,就好比一個(gè)有著巨大發(fā)射威力的F22但沒有武器,那么它不過是一個(gè)空殼而已,所以鐵路貨運(yùn)改革再好,如果沒有配得上的好車,那么所有的一切就白搭。
在現(xiàn)今的社會(huì)人們?cè)缫呀?jīng)厭倦了再各種低價(jià)之間徘徊,對(duì)于他們來說低價(jià)只是參考數(shù)據(jù)之一,質(zhì)量好不好才是關(guān)鍵。鐵路貨運(yùn)如果配屬的車子還是幾十年前的“動(dòng)力蒸汽機(jī)車”,可想而知就算免費(fèi)的也沒人要。那么中國(guó)的鐵路貨車情況到底是怎樣的呢?
新中國(guó)成立以來鐵路貨車經(jīng)歷了三次技術(shù)性的革命,從最早的P13型棚車到現(xiàn)在的C70型敞車,鐵路貨車在不斷的更新?lián)Q代,從最初的運(yùn)營(yíng)公里不到60公里到如今80%具有120公里以上的棚車,創(chuàng)新的同時(shí)讓鐵路更具競(jìng)爭(zhēng)力。
但與其他國(guó)家相比,我國(guó)的貨運(yùn)列車存在較大的短板,特別是載重量上,我國(guó)的貨運(yùn)列車由于研發(fā)上相比其他國(guó)家起步較晚,且一直側(cè)重于速度上的提高,貨運(yùn)列車的實(shí)際用途:載重量,一度被技術(shù)人員排在第二考慮因素。但在美國(guó)大宗貨物一直是鐵路貨運(yùn)的主流,因此發(fā)展重載鐵路貨車是他們的 ,其實(shí)中國(guó)的大宗貨物在鐵路中同樣占據(jù)較大份額,例如每年的暑期,都是鐵路運(yùn)煤 峰的時(shí)候,又比如在糧食緊張的時(shí)候,鐵路需要承擔(dān)“運(yùn)量兵”的角色。因此,鐵路貨車特別是重型貨車就顯得迫切需要。
在今年七月份,鐵路貨運(yùn)止跌回升,充分說明了鐵路貨運(yùn)所具有的的先天優(yōu)勢(shì),如何讓這一優(yōu)勢(shì)發(fā)揮更大,那么就需要在硬件上有所改進(jìn)。鐵路貨車經(jīng)歷了從60噸級(jí)別到70噸級(jí)別的發(fā)展,其類別也從單一的棚車系列發(fā)展到有230余種近40萬(wàn)輛鐵路貨車的水平?墒蔷湍壳皝砜矗阼F路線上運(yùn)輸最多的還是60噸級(jí)列車,這一類型車系由于比較經(jīng)典在鐵路部門長(zhǎng)期的使用。但隨著鐵路市場(chǎng)化以及貨主對(duì)于貨車的需求不斷提高,加上各類物流例如公路物流使用了高噸位的卡車因此60噸已經(jīng)無(wú)法滿足需求,這對(duì)于鐵路貨運(yùn)形成了較大的壓力。
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