霧霾事件發(fā)生后，很多專家都出來說，汽車對于污染的貢獻(xiàn)率，對于PM2.5的貢獻(xiàn)率大概是22%，這些說法都是不負(fù)責(zé)任的，機(jī)動車到底是不是罪魁禍?zhǔn)赚F(xiàn)在科學(xué)上沒有根據(jù)�，F(xiàn)在其他原因還在待定，或者有些人覺得不方便說，就開始拿汽車開刀了。PM2.5，柴油車的貢獻(xiàn)率是90%，但在北京燒柴油的基本上是工程機(jī)械和拉貨的重卡，這些車在北京市機(jī)動車總量里才占多少?

　　但有一點(diǎn)我同意，限有限的道理。如果環(huán)境問題越來越嚴(yán)重的話，可能各地真的會因?yàn)橥饨鐗毫Τ雠_更加嚴(yán)苛的政策。比如比北京污染還嚴(yán)重的濟(jì)南，1月霧霾最嚴(yán)重的兩天實(shí)行了臨時的單雙號限行，霧霾解決了多少不知道，但路上擁堵的情況幾乎沒有了。

　　但是，如果北京的情況始終沒有辦法好轉(zhuǎn)，那么可能要從每天限制兩個尾號也變成單雙號——每天限一半的車。當(dāng)然，“為了環(huán)境限行限購”也可能成為一些地方政府的借口。

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