全國各地多發(fā)霧霾天氣，機(jī)動(dòng)車污染被認(rèn)為是造成灰霾、光化學(xué)煙霧污染的重要原因。無論重要原因是否于此，汽車都必須擔(dān)當(dāng)起節(jié)能減排的責(zé)任。

　　 3月4日舉行的十二屆全國人大一次會(huì)議新聞發(fā)布會(huì)上，新聞發(fā)言人傅瑩也稱，將針對(duì)主要污染物的總量控制、機(jī)動(dòng)車污染防治等提出明確的應(yīng)對(duì)措施。

　　事實(shí)上，“紅線”的劃定有其合理因素，但政策制定者不能一勞永逸，“紅線”的劃定是否經(jīng)過科學(xué)、是否會(huì)成為政府的又一個(gè)工具、居民之后的出行是否便捷、汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)是否受到影響，其實(shí)是比劃定汽車“紅線”更值得思考的問題。

　　支持：

　　湖北省統(tǒng)計(jì)局副局長 葉青

　　汽車保有量“紅線”可在部分城市推行

　　“劃紅線”的可能性是有的，但僅僅局限于大城市，如果在全國實(shí)施的話比較困難。在中國，北上廣等大城市現(xiàn)在確實(shí)人滿為患、車滿為患，因?yàn)檫@些城市的功能太強(qiáng)，比如北京，不僅僅是政治中心，也是經(jīng)濟(jì)文化中心，不像美國的首都華盛頓，就是單一的政治中心的職能，人口才60萬。所以，我認(rèn)為大城市限制汽車總量的建議是有道理的——還是說北京，如果北京不限行、限購，交通早癱瘓了。換句話說，現(xiàn)在中小城市還有發(fā)展規(guī)劃空間，但像北上廣這樣的大城市幾乎沒有任何再拓展的空間了，城市建設(shè)、城市規(guī)劃、城市環(huán)境的矛盾越來越突出，北京現(xiàn)在已經(jīng)是世界上地鐵線路最長的城市了，馬路上車還是多，還是堵，怎么辦?

　　如果要在大城市限制汽車總量，我建議首先應(yīng)該去計(jì)算這個(gè)城市汽車的密集程度與堵車現(xiàn)象指數(shù)，如果超過了一個(gè)具體的數(shù)字，自然就會(huì)帶來擁堵與環(huán)境問題，這些問題嚴(yán)重的地方就要限制汽車總量，可能一開始是要出臺(tái)暫時(shí)的限行、限購等政策，但后期一定要有其他的政策跟進(jìn)。

　　同時(shí)，現(xiàn)在國家對(duì)于環(huán)境的正視程度很高，雖然霧霾的最大原因是什么到現(xiàn)在沒有一個(gè)科學(xué)的定論，但今年年初的霧霾事件對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展確實(shí)帶來了影響。今年兩會(huì)上也在不斷地提環(huán)境污染的問題，包括很多汽車行業(yè)的代表也都把這個(gè)問題作為提案進(jìn)行了討論，所以，這可能是一個(gè)信號(hào)，不排除某些地方官員為了自己的政績和“官帽子”去暫時(shí)放棄GDP，去附和政府，在地方上對(duì)汽車采取一些政策——比如限行、限購——國家提出了，那就要做，但是這樣做的后果是什么?他們估計(jì)很少會(huì)去考慮。

　　而且，最重要的一點(diǎn)就是，現(xiàn)在有時(shí)候老百姓覺得開車不方便，覺得今天可能路上會(huì)堵車，他可以選擇不開，但那些開公車，用油不花錢的，不管在什么情況下，不管有事沒事，他都要開車，這一點(diǎn)是最可怕的。現(xiàn)在中國公車越來越多，坐車開車的人就越來越不想改革，所以我的建議是，所有城市不一定都要限制私家車總量，但一定要進(jìn)行公車改革。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部副部長、研究員 石耀東

　　汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)控會(huì)越來越嚴(yán)格

　　在十八大報(bào)告當(dāng)中，中央提出到2020年人均國民收入要比2010年翻一番，這是邁向高收入社會(huì)的一個(gè)很重要的途徑，人均收入的提高，能夠給我們汽車市場(chǎng)帶來多大的新增需求。

　　城鎮(zhèn)化擴(kuò)大內(nèi)需，這是新一屆政府領(lǐng)導(dǎo)人最近經(jīng)常提到的問題，城鎮(zhèn)化是擴(kuò)大內(nèi)需的很重要的一個(gè)方面，在某種程度上是一個(gè)最大的潛力所在。但如何解決城鎮(zhèn)化發(fā)展帶來的汽車與環(huán)境的矛盾?

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