未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)控的走向我不好說(shuō)，但從某種意義上講，確實(shí)會(huì)越來(lái)越嚴(yán)格，過(guò)去政府看中的是發(fā)展汽車行業(yè)本身，刺激消費(fèi)，尤其是在2008年前后，世界經(jīng)濟(jì)不好，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也不盡如人意，所以當(dāng)時(shí)出臺(tái)了很多刺激性的政策，2011年這些政策基本上都已經(jīng)退市，當(dāng)時(shí)就有人講國(guó)家要收緊汽車行業(yè)調(diào)控的口子，但其實(shí)這只是恢復(fù)到了原來(lái)的水平。很多專家都說(shuō)過(guò)，現(xiàn)在再去實(shí)施汽車下鄉(xiāng)等這些政策是不現(xiàn)實(shí)的。所以我認(rèn)為，今后國(guó)家的重點(diǎn)會(huì)從支持發(fā)展汽車這個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)本身轉(zhuǎn)向去引導(dǎo)汽車社會(huì)的發(fā)展，這其中肯定會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者消費(fèi)行為的變化，同時(shí)更多的去接決外部性的問(wèn)題，比如汽車占地、停車的問(wèn)題，燃油的問(wèn)題，排放標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，包括噪聲與污染的問(wèn)題。這個(gè)過(guò)程對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可能一時(shí)難以接受，所以被認(rèn)為是政策更加嚴(yán)格了也無(wú)可厚非。但總體上來(lái)說(shuō)，中央政府并沒(méi)有限制汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　中立：

　　國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機(jī)械裝備處處長(zhǎng) 吳衛(wèi)

　　“劃紅線” 討論

　　有必要 施行需斟酌

　　城鎮(zhèn)化與汽車社會(huì)發(fā)展面臨的難題是交通擁堵和大氣污染，說(shuō)到底就是城市與汽車如何和諧發(fā)展。但是，不能說(shuō)空氣污染主要是汽車造成的，我不同意這個(gè)觀點(diǎn)，但是汽車業(yè)逃避不了責(zé)任。由于鋼鐵等工業(yè)調(diào)控難度比較大，汽車相對(duì)容易，因此不排除進(jìn)一步調(diào)控汽車的可能。比如，有些城市汽車與環(huán)境發(fā)展的矛盾比較突出，這是由于多種原因?qū)е碌�，并不能說(shuō)僅僅通過(guò)簡(jiǎn)單的控制增量與增速去抑制汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　同時(shí)，要不要對(duì)汽車“劃紅線”，進(jìn)行總量限制，還需要斟酌。比如北京，確實(shí)在限購(gòu)、限行，但另一方面政府也支持廠商推出鼓勵(lì)換購(gòu)的政策，這從根本上還是要刺激汽車消費(fèi)，不能單純的說(shuō)限行、限購(gòu)是要從根本上去限制汽車總量的發(fā)展。

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