未來汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)控的走向我不好說，但從某種意義上講，確實會越來越嚴格，過去政府看中的是發(fā)展汽車行業(yè)本身，刺激消費，尤其是在2008年前后，世界經(jīng)濟不好，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也不盡如人意，所以當時出臺了很多刺激性的政策，2011年這些政策基本上都已經(jīng)退市，當時就有人講國家要收緊汽車行業(yè)調(diào)控的口子，但其實這只是恢復(fù)到了原來的水平。很多專家都說過，現(xiàn)在再去實施汽車下鄉(xiāng)等這些政策是不現(xiàn)實的。所以我認為，今后國家的重點會從支持發(fā)展汽車這個支柱產(chǎn)業(yè)本身轉(zhuǎn)向去引導(dǎo)汽車社會的發(fā)展，這其中肯定會導(dǎo)致消費者消費行為的變化，同時更多的去接決外部性的問題，比如汽車占地、停車的問題，燃油的問題，排放標準的問題，包括噪聲與污染的問題。這個過程對于消費者來說可能一時難以接受，所以被認為是政策更加嚴格了也無可厚非。但總體上來說，中央政府并沒有限制汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　中立：

　　國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司機械裝備處處長 吳衛(wèi)

　　“劃紅線” 討論

　　有必要 施行需斟酌

　　城鎮(zhèn)化與汽車社會發(fā)展面臨的難題是交通擁堵和大氣污染，說到底就是城市與汽車如何和諧發(fā)展。但是，不能說空氣污染主要是汽車造成的，我不同意這個觀點，但是汽車業(yè)逃避不了責任。由于鋼鐵等工業(yè)調(diào)控難度比較大，汽車相對容易，因此不排除進一步調(diào)控汽車的可能。比如，有些城市汽車與環(huán)境發(fā)展的矛盾比較突出，這是由于多種原因?qū)е碌�，并不能說僅僅通過簡單的控制增量與增速去抑制汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　同時，要不要對汽車“劃紅線”，進行總量限制，還需要斟酌。比如北京，確實在限購、限行，但另一方面政府也支持廠商推出鼓勵換購的政策，這從根本上還是要刺激汽車消費，不能單純的說限行、限購是要從根本上去限制汽車總量的發(fā)展。

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