中國號(hào)稱世界工廠，產(chǎn)品行銷全球，唯獨(dú)汽車產(chǎn)品在全世界賣得不怎么樣——連代工廠的資格都沒有。如果除去商用車出口，單看中國乘用車的出口，其數(shù)字是相當(dāng)可憐的。在GDP增幅放緩，房產(chǎn)限購的現(xiàn)在，汽車產(chǎn)業(yè)將成為一個(gè)GDP的突破口。在柴油機(jī)和自動(dòng)變速箱的匹配技術(shù)都搞不定的前提下，國內(nèi)汽車廠商在傳統(tǒng)技術(shù)上緊追世界廠商的步伐，一味跟在世界廠商的屁股后面跑，似乎很難實(shí)現(xiàn)突破。其實(shí)豐田現(xiàn)代這樣的日韓廠商無一不是從模仿歐美廠商入門，最終實(shí)現(xiàn)超越的。正如中國足球先學(xué)德國，再學(xué)巴西，然后學(xué)荷蘭，現(xiàn)在學(xué)西班牙一樣，中國自主汽車企業(yè)對于日韓發(fā)展模式的學(xué)習(xí)相當(dāng)不到位——盡管從根本上看這并不是自主車企的問題。
中國女足誰也沒有學(xué)，首次參加國際大賽就載譽(yù)而歸，一度成為世界頂尖強(qiáng)隊(duì)——這是為什么？這是因?yàn)橹袊阍诎l(fā)展上比較提前的緣故。提前發(fā)展會(huì)帶來技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢，這個(gè)定理已經(jīng)在中國女足身上驗(yàn)證了。所以，中國的電動(dòng)車政策試圖復(fù)制這種“提前發(fā)展”——或者說至少是“同步發(fā)展”的模式。據(jù)估計(jì)，一旦中國自主車企在電動(dòng)車領(lǐng)域取得實(shí)質(zhì)性突破，中國的汽車出口能力將有可能增長10倍。其實(shí)，在如今這個(gè)社會(huì)，很多問題的答案不外乎一個(gè)“錢”字。
此外，中國還在稀土資源上占據(jù)有 優(yōu)勢，這也是發(fā)展電動(dòng)車技術(shù)的先決條件。不過歐美發(fā)達(dá)國家似乎也注意到了中國的電動(dòng)車扶持政策。由于中國限制稀土出口導(dǎo)致國際稀土價(jià)格暴漲，西方發(fā)達(dá)國家已經(jīng)開始著手研發(fā)不含稀土的強(qiáng)力永磁鐵——這是電動(dòng)車的核心部件之一。如果西方發(fā)達(dá)國家在非稀土礦永磁鐵項(xiàng)目上獲得突破，只要通過一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，禁止含稀土礦的電動(dòng)車在西方市場銷售——就像現(xiàn)在禁止含石棉材料的汽車在歐洲銷售一樣，中國的電動(dòng)車政策就成了廢紙，巨大的資金投入以及所有的技術(shù)儲(chǔ)備都會(huì)化為烏有。
不過話說回來，中國女足現(xiàn)在連亞洲二流都算不上了，曾經(jīng)的鏗鏘玫瑰成了狗尾草，其最大的原因就是足協(xié)管理水平落后，中國足球基礎(chǔ)過于薄弱所導(dǎo)致的。中國自主汽車工業(yè)的現(xiàn)狀也和中國女足頗為類似。提前發(fā)展只能帶來一時(shí)的輝煌，假以時(shí)日就會(huì)化為笑柄。
如果我們的決策者真的有意振興自主汽車工業(yè)，就應(yīng)該從細(xì)微之處做起，在常規(guī)政策上給予民族自主車企更多的扶持（例如政府采購只限于民族自主品牌），并改變自己的管理模式——說得難聽一點(diǎn)，中國的民族自主車企很可憐，給人的感覺就像是抱養(yǎng)來的孩子，當(dāng)年長安福特馬自達(dá)3的停產(chǎn)事件就是明證。
“行政經(jīng)商”的管理模式要不得，孩子要放開手腳并且一視同仁，才能真正學(xué)會(huì)健康地成長。
投稿郵箱：chuanbeiol@163.com 詳情請?jiān)L問川北在線：http://dstuf.com/
