現在,中國政府已經下定決心,將電動汽車技術開發(fā)作為中國下一階段汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標,并出臺相關政策予以扶持。不管是哪一級政府,還有就是大多數媒體,在談到電動汽車時都喜歡用“零排放”或“節(jié)能”這樣的字眼。行業(yè)內只要是稍有見識的專業(yè)人士都不會茍同這樣的說法。
對于未來最環(huán)保的交通能源,不少專家認為最可行的方案是生物柴油,最理想的應該是太陽能或氫燃料電池,至于可充電的電動汽車 談不上“節(jié)能”,充其量不過是為了應對石油危機而開發(fā)的“新能源汽車”,屬于“后燃油汽車時代”的一種替代過渡方案。說到底,認為電動汽車可以帶來“零排放”的只有三種人:第一是汽車制造商,第二是與汽車制造商有利益聯系的政客,第三就是眼睛只會盯著汽車排氣管,卻無視發(fā)電廠大煙囪的“非專業(yè)人士”。
A、電動車會加劇污染
“電動汽車所帶來的二氧化碳排放甚至可能比燃油汽車還要嚴重!”英國Essex大學Sheri Markose教授曾經旗幟鮮明地提出過這一觀點。2010年7月30日在北京舉行的一次環(huán)境問題的研討會上,這位全球低碳交通領域的專家指出:“只有電動汽車所用的動力來自低碳的可再生電力能源時,電動汽車才會在二氧化碳減排方面起到重要作用。否則,電動汽車無非是將后端污染前移到發(fā)電階段,并不會助力二氧化碳減排。”依照這一理論,例如在地熱資源利用率最大的冰島,電動汽車才能被稱為“環(huán)保”或“零排放”;而在以燃煤發(fā)電廠為主的中國,電動汽車就不見得是什么好東西了,電動車的大規(guī)模普及就意味著中國的燃煤發(fā)電廠必須發(fā)出更多的電力,由此帶來的便是二氧化碳的增排。
“電動車本身不會排放二氧化碳,但是火力發(fā)電廠會。”這個觀點一語道破了電動汽車的“零排放”命題本身就是一個謊言。說白了,電動汽車在本質上和發(fā)條玩具并沒有什么不同,發(fā)條玩具在運動的時候,是不會排放二氧化碳的,但前提是必須有人事先為它們擰緊發(fā)條,當然了,人們擰發(fā)條的力氣來自于進食,說到底,是大米飯或面包驅動了發(fā)條玩具。同理,驅動電動汽車主要還是依靠煤炭(全球大約70%的發(fā)電量來自于火力發(fā)電廠)。只有大大降低火電廠在整個電力工業(yè)中所占的比重,電動汽車才有可能成為真正的“環(huán)保汽車”。
目前中國汽車的保有量超過1億。若將這1億輛汽車全部換成電動汽車,以每輛汽車每天耗電50千瓦/時計算,中國每年發(fā)電壓力將增加18000億千瓦/時,這意味著中國發(fā)電廠的總發(fā)電量必須在現有基礎上再增加二分之一以上;中國的燃煤發(fā)電廠每年燒掉的煤炭將再增加6億噸,由此給地球“額外奉獻”14億噸的二氧化碳排放量。然而,中國的汽車保有量在全世界也僅僅占10%的比例,換句話說,如果將全世界的汽車都換成電動汽車,由此帶來的二氧化碳排放將至少達到100億噸。
那么,現在的常規(guī)汽車每年能帶來多少二氧化碳排放量呢?現成的數據很難找,就算找到,恐怕也會有人質疑該數據的權威性。那么,我們不妨來進行一番頗有意思的推論。
首先,在2005年10月,行業(yè)內權威人士云集上海嘉定汽車城搞了一個“2005嘉定汽車論壇”,論壇總結報告上顯示了一個數據:在2005年,全球汽車保有量達到8億輛。
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