綜上所述,無論是生產(chǎn)環(huán)節(jié)還是使用環(huán)節(jié),電動車 不可能做到真正意義上的“零排放”。相對而言,傾斜政策并且集中力量進行制動能量回收系統(tǒng)、發(fā)動機起停系統(tǒng)、混合動力技術(shù)以及生物柴油技術(shù)的開發(fā),似乎還更靠譜一些。
B、電動車會加劇能源浪費
“電動車不僅不環(huán)保,而且還會加劇能源浪費。”這不是危言聳聽,這是事實。電動車還有很多技術(shù)障礙沒有被突破。
從世界上第一塊電池誕生開始,電池在低溫狀態(tài)下的“跑電”現(xiàn)象就一直困擾著科學(xué)家,而且一困擾就困擾了兩百多年。居住在北方的人們都有這樣的生活經(jīng)歷,如果相機或手機在冬季暴露于戶外的時間太長,充滿電的電池往往在十幾分鐘后就沒電了,這就是俗稱的“低溫跑電”現(xiàn)象。不論是鉛酸蓄電池還是鋰離子電池,在低溫環(huán)境中都會出現(xiàn)電離活性減弱的問題。由于電動汽車的電池組通過金屬導(dǎo)線和各種電氣設(shè)備連接,因此在低溫季節(jié)不可能讓電池組做到完全保溫的效果。
舉個例子:北京一位車主在冬天的晚上給電動車充電,只花了20千瓦/時的用電量就把電池充滿了。第二天一早,該車主一上車,發(fā)現(xiàn)昨天充滿的電只剩下兩格電了。不得已,又下車?yán)^續(xù)充電……這等于是說,原本只需要20千瓦/時的電量就能跑完的路,這一次得需要40千瓦/時才能跑下來——如此全世界數(shù)億車主每年都有兩次這樣的遭遇,所造成的能源浪費就是相當(dāng)巨大的。據(jù)統(tǒng)計,全世界90%的汽車所集中的區(qū)域,其冬季氣溫都會低于5攝氏度。
C、電動車實用性不佳
除了加劇能源浪費,從技術(shù)上講,電動車還存在續(xù)航力低下的問題。說實話,大部分消費者不會去關(guān)心每年的二氧化碳排放了多少,他們更關(guān)心的是車輛的實用性和用車成本。就實用性表現(xiàn)而言,電動車恐怕還無法讓消費者滿意,這直接決定了電動車的市場實用性。目前,純電動車在充滿電的前提下如果能擁有200公里的續(xù)航力,就已經(jīng)堪稱是“世界第九奇跡”了。如果你想玩長途自駕游,電動車 會讓你感到憋屈。續(xù)航力過短是電動車的軟肋之一。
D、電動車用車成本不低
有人說,電動車可以通過低廉的用車成本來吸引消費者,其實這也是一個誤導(dǎo)。兩毛錢跑一公里,這確實不假,但是用車成本是由購車支出、維修保養(yǎng)支出和能源支出三個因素構(gòu)成。目前,電動車的價格依然高高在上;維修保養(yǎng)起來也比普通汽車麻煩,電池組過了一段時期就必須進行回收更換,這項支出幾乎等同于車價的五分之一……以上兩個因素,足以抵消電動車在能源支出上所占據(jù)的優(yōu)勢。
E、沒有電動車的人為有電動車的人買單
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