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國產(chǎn)Jeep退出歷史舞臺!車廠突然破產(chǎn) 幾十萬車主有點慌
時間:2023-02-17 18:37   來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞   責(zé)任編輯:沫朵
  原標(biāo)題 :國產(chǎn)Jeep退出歷史舞臺!車廠突然破產(chǎn) 幾十萬車主有點慌 

  據(jù)山東商報 ·速豹新聞網(wǎng)2月16日報道,隨著時間的推移,廣汽菲克國產(chǎn)Jeep車主聲討“維修保養(yǎng)難”之聲愈演愈烈。

  2022年10月31日,外資方Stellantis集團(tuán)與廣汽集團(tuán)官宣“分手”,兩者的合資企業(yè)廣汽菲克進(jìn)入破產(chǎn)清算階段。合資關(guān)系消失之后,國產(chǎn)Jeep成為了歷史,而遺留下的則是幾十萬車主的售后維修及保養(yǎng)問題。

  廣汽菲克車主修車難

  4S店也苦于沒配件

  據(jù)山東商報·速豹新聞網(wǎng),濟(jì)南市民張先生是一位2022款大指揮官車主,在春節(jié)前夕他的愛車被追尾。

  但到4S店之后,店內(nèi)售后人員表示:“目前店里也沒有維修的件,而且不光店里沒有全國都不好找,此前有一位泰安的客戶找件找了兩三個月。”

  售后人員的一番話讓張先生有點蒙,4S店都沒有件,這車怎么修?隨后售后人員給張先生的解決方案是:能修的修,比如凹進(jìn)去的后尾門,由鈑金師傅盡量復(fù)原,雖然可能無法完美修復(fù)但也是沒辦法的辦法。而遇到無法修復(fù)的如被撞碎的后保險杠,4S店可以幫忙在全國尋件,但是尋到的價可能高于配件原價,其中的差價保險公司不予賠付,只能車主自己承擔(dān)。

  在此種背景下,希望早日能開上車的張先生同意了店方的維修建議。張先生告訴記者:“一個月來,已尋到了后尾門及后霧燈等配件,只剩后保險杠未尋到,目前的解決方案是用老款大指揮官的后保險杠,雖然外觀上與新款有些許不同,但好在尺寸一致可以安裝。這次的維修經(jīng)歷著實讓我有些被‘傷’到,幸虧家里還有輛車,不然車壞了維修要一個多月,給生活還是造成挺大影響的。”

  圖片來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

  為何廣汽菲克一破產(chǎn)

  消費者就“維修保養(yǎng)難”?

  2022年10月31日,廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱,公司第六屆董事會第27次會議于2022年10月31日(星期一)以通訊方式召開。經(jīng)與會董事投票表決,審議通過《關(guān)于同意廣汽菲克破產(chǎn)申請的議案》。根據(jù)合營企業(yè)廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司(以下簡稱廣汽菲克)的申請,同意其因資不抵債,按現(xiàn)行法律法規(guī)相關(guān)規(guī)定,向法院申請破產(chǎn)。

  同日,Stellantis集團(tuán)也在其官方網(wǎng)站上宣布了這一消息。自此,成立于2010年3月9日的廣汽菲克正式成為了歷史。

  Stellantis集團(tuán)表示,其已在2022年上半年的財務(wù)業(yè)績中,對其在廣汽菲克的投資和其他相關(guān)資產(chǎn)計入了全面的減值支出,集團(tuán)將繼續(xù)為中國現(xiàn)有和未來的Jeep品牌客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

  通常來說,無論是《汽車三包政策》,還是《汽車品牌銷售管理實施辦法》中,要求汽車售后服務(wù)必須滿足用戶在整車停止生產(chǎn)后10年售后服務(wù)的需求。也就是整車停產(chǎn)后的10年內(nèi),車企都要保證車子壞了可以有配件修。為何廣汽菲克剛一宣布破產(chǎn),消費者便遇到修車難甚至配件都難尋的窘境?

  據(jù)山東商報·速豹新聞網(wǎng),一位此前在經(jīng)銷商處擔(dān)任市場經(jīng)理的王先生在接受記者采訪時表示:“去年經(jīng)銷商層面與廣汽菲克集團(tuán)關(guān)系非常緊張,尤其是在宣布破產(chǎn)退市前夕,經(jīng)銷商見勢頭不對只能靠選擇低價拋售來為自己清庫存。像指導(dǎo)價28.98萬元的新款大指揮官,一度都低到了23萬元包牌落地的‘骨折價’。廣汽菲克破產(chǎn)宣布得較為突然,經(jīng)銷商也沒來得及做好零件儲備。而零部件生產(chǎn)廠家得知廣汽菲克破產(chǎn)后對其付款能力存疑,也停止了零部件的生產(chǎn),令廠家的配件庫里原本就不多的配件更是捉襟見肘,因此出現(xiàn)零部件都得靠在全國尋找這一情況。有的實在找不到配件,一些4S店甚至只能幫車主四處尋找拆車件來解燃眉之急。雖然是下下策,但終究好過沒有辦法。”

  有業(yè)內(nèi)人士向記者表示:“現(xiàn)在廣汽菲克在沒有做任何準(zhǔn)備的情況下就破產(chǎn),顯然是對消費者不負(fù)責(zé)任,另外也極大地?fù)p害了Jeep品牌的形象。”

  Stellantis集團(tuán):將負(fù)責(zé)售后問題

  就在廣汽菲克車主聲討“維修保養(yǎng)難”之聲愈演愈烈的時候,Stellantis集團(tuán)終于拿出了解決辦法。

  今年2月6日,@Stellantis集團(tuán) 發(fā)文稱,“廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司”和“廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司”(以下統(tǒng)稱“合資公司”)已于2022年年底向法院提出破產(chǎn)申請且該申請已被法院受理。

  對于合資公司本土生產(chǎn)和銷售的Jeep品牌國產(chǎn)車輛(“國產(chǎn)Jeep”)、菲亞特品牌國產(chǎn)車輛(“國產(chǎn)菲亞特”)及銷售的菲亞特品牌進(jìn)口車輛(“進(jìn)口菲亞特”),合資公司目前已無法保障上述車輛的日常維保及售后服務(wù)。為使上述車主可繼續(xù)享有高品質(zhì)的售后服務(wù),Stellantis中國決定自今日起提供上述車輛的維保及售后服務(wù)。若您有相關(guān)需求,請直接撥打客戶服務(wù)熱線400-650-0118,我們將有專屬的客戶服務(wù)人員與您對接。

  據(jù)山東商報·速豹新聞網(wǎng),記者撥打了Jeep官方客戶服務(wù)熱線,對于消費者修車缺少配件的問題進(jìn)行詢問。工作人員表示:“Stellantis集團(tuán)剛剛接手廣汽菲克的用戶,目前也在通過各種渠道解決配件供應(yīng)問題,需要消費者耐心等待。”當(dāng)被問到是否有具體時間規(guī)劃時,工作人員表示目前并沒有具體時間。

  據(jù)了解,如今Stellan-tis集團(tuán)在中國市場主要出售Jeep品牌的進(jìn)口汽車,以輕資產(chǎn)的方式在華經(jīng)營Jeep品牌。翻閱Jeep品牌官網(wǎng)發(fā)現(xiàn),目前國內(nèi)售賣的車型共計5款,包括:大切諾基、全新大切諾基4XE、牧馬人、牧馬人4XE以及角斗士。

  此次Stellantis集團(tuán)宣布負(fù)責(zé)國產(chǎn)Jeep的維保及售后服務(wù),對于該品牌和車主是一個雙贏的結(jié)果。Stellantis集團(tuán)一方面可以通過售賣零部件獲得一部分營收;另一方面,青睞國產(chǎn)Jeep的車主更加有可能轉(zhuǎn)化為進(jìn)口Jeep車主。而對于國產(chǎn)Jeep車主來說,終于不用戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地為維修難而擔(dān)心。
 
  但是,官方目前除了一則聲明暫時“穩(wěn)住”幾十萬車主外,尚未有相關(guān)的服務(wù)方案明細(xì)。
 
  廣汽菲克申請破產(chǎn)合資公司雙方不和是癥結(jié)
 
  2010年3月9日,廣汽菲克由廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)以50:50的股比共同投資建設(shè),總投資約170億元。
 
  自成立以來,廣汽菲克的命運呈現(xiàn)高開低走的態(tài)勢。2015年Jeep國產(chǎn)化落地,2016年便借助指南者、自由光以及自由俠三款SUV車型一炮而紅,這一年廣汽菲克銷量同比增長260%,達(dá)17.99萬輛。
 
  但兩年后,廣汽菲克因產(chǎn)品出現(xiàn)“燒機(jī)油”問題,Jeep被“315晚會”點名,廣汽菲克由此進(jìn)入下坡路。據(jù)界面新聞,2018至2021年廣汽菲克銷量四連跌,從12.52萬輛下降到2.01萬輛。2022年上半年,Jeep則幾乎陷入停擺狀態(tài),3月、5月產(chǎn)銷均為1輛,4月、6月產(chǎn)銷直接掛0。
 
  廣汽集團(tuán)在上述宣布廣汽菲克申請破產(chǎn)的公告中也提到“近年來,受產(chǎn)品競爭力下滑等因素影響,廣汽菲克生產(chǎn)經(jīng)營逐步陷入困境,雖股東方采取積極措施并多次增資,但經(jīng)營效果未能改善,目前其生產(chǎn)經(jīng)營已陷入全面停滯。”
 
  據(jù)廣汽集團(tuán)公告,2022年上半年廣汽菲克營業(yè)收入5.88億元,凈虧損6.49億元;2021年全年營收為38.61億元,凈虧損31.69億元。截至2022年9月30日,廣汽菲克(未經(jīng)審計)總資產(chǎn)為 73.22 億元、總負(fù)債為 81.13 億元,資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)110.80% ,這意味著廣汽菲克已資不抵債。
 
  廣汽菲克走向沒落的關(guān)鍵癥結(jié)在于合資公司雙方的話語權(quán)爭奪,導(dǎo)致公司決策效率低下,產(chǎn)品未能推陳出新。
 
  合資企業(yè)停止運營后,股東雙方還曾有過“口水仗”。2022年1月27日,Stellantis集團(tuán)單方面宣布,計劃將集團(tuán)在廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。隨后,廣汽集團(tuán)發(fā)布公告否認(rèn),并稱“此行為未經(jīng)我方認(rèn)可,廣汽集團(tuán)對此深表遺憾。”
 
  2022年8月,Stellantis集團(tuán)CEO唐唯實在財報發(fā)布會上曾公開表達(dá)對廣汽集團(tuán)方面的不滿,稱其“不遵守雙方簽署的合資備忘錄協(xié)議”,致使“雙方失去了合作的信任”。
 
  對此,廣汽集團(tuán)方面曾回復(fù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱:“對于唐唯實在Stellantis集團(tuán)中期發(fā)布會上就廣汽集團(tuán)發(fā)表的所謂‘背信’言論,我們深表震驚。事實上,沒有遞交文件的原因,是由于雙方尚未就未來的經(jīng)營達(dá)成一致協(xié)議,不存在廣汽方不提交文件的說法。而且Stellantis集團(tuán)沒有履行保持合營公司在年底前正常運營的 ,致使廣汽菲克一直無法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營。”
 
  廣汽集團(tuán)方面認(rèn)為,盡管做出了諸多努力,仍無法與Stellantis集團(tuán)就廣汽菲克后續(xù)發(fā)展有關(guān)問題達(dá)成共識。廣汽菲克無法建立互信且適應(yīng)中國激烈競爭環(huán)境的運營機(jī)制,以扭轉(zhuǎn)近年來連續(xù)虧損的局面。廣汽菲克股東雙方不得不協(xié)商有序終止該合營公司。
 
  一名廣汽菲克員工曾告訴界面新聞記者,中外雙方各自都不想承擔(dān)責(zé)任,又都想做主,在很多問題上無法達(dá)成一致,方案爭論許久也通不過,導(dǎo)致決策效率低下。
 
  “外方是想要更多股權(quán)拿下工廠,但中方想轉(zhuǎn)為新能源生產(chǎn),把工廠資源利用起來,彼此都不同意。”
 
  前畢馬威分析師、北京虹娘科技有限公司合伙人曹飛此前接受界面新聞采訪表示,在經(jīng)營理念上,廣汽菲克沒有跟上時代的變化。
 
  “自從2018年以來,在電動汽車的的創(chuàng)新模式和新車型的沖擊下,SUV車型層出不求,消費者的選擇急速增多。與此同時,廣汽菲克在新車型創(chuàng)新和消費者的運行模式中,略顯不足,已經(jīng)不太適合我國汽車業(yè)高速發(fā)展的節(jié)奏了。”

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