原標(biāo)題：與國產(chǎn)大飛機一起“向云端” 三大航步入同飛C919時代
8月29日上午，一架編號為B-919J的飛機對準(zhǔn)跑道，降落在廣州白云國際機場。當(dāng)輪與地面的摩擦出現(xiàn)的那一瞬，機艙內(nèi)響起熱烈的掌聲。一位乘客解鎖手機，看了一眼時間：10時15分。
兩個多小時后，同樣熱烈的掌聲在北京市順義區(qū)西湖園響起，百余人同時抬頭，看見噴涂著五星紅旗的B-919X飛機正飛過他們頭頂，許多人用相機拍下了這個瞬間。
前一晚，這兩架飛機彼此相對，停在中國商用飛機有限責(zé)任公司（以下簡稱“中國商飛”）總裝制造中心浦東基地，分別被交付給中國國際航空公司（以下簡稱“國航”）和中國南方航空公司（以下簡稱“南航”）。它們有一個共同的名字：C919。
8月28日的交付，意味著中國三大航空公司均開啟“C919時代”，國產(chǎn)大飛機繼續(xù)向前一步。9月1日，C919飛機的 航司中國東方航空公司（以下簡稱“東航”）傳來消息，在MU9188“成都天府-上海虹橋”航班上產(chǎn)生了C919的第50萬名旅客。
截至目前，中國商飛共有9架C919飛機交付客戶。自2023年5月28日首次商業(yè)飛行以來，東航的C919飛機已連續(xù)平穩(wěn)運行15個月，執(zhí)飛5條定期航線，累計執(zhí)行商業(yè)航班超3600班次，飛行1萬小時。此外，C919已擁有超1200架訂單。
而討論、體驗、追捧國產(chǎn)大飛機的年輕一代，是即將被C919廣泛影響的一代。
C919飛機從設(shè)計到商業(yè)首航的全過程背后，都有年輕人的身影，他們一起為國人的“大飛機夢”續(xù)航。2022年12月，東航飛行部團委牽頭成立了C919飛行青年突擊隊，首批由11名35歲以下的黨員飛行員組成。其中，荊宇程是全國首批C919青年機長之一，也是C919最年輕的教員，剛剛年滿35歲的他，已安全飛行9300余小時，執(zhí)飛C919安全飛行700余小時。
近幾年來，東航C919團隊將長期積累的飛行經(jīng)驗融入中國商飛大飛機的迭代升級中，僅在驗證飛行前就對C919的飛行機組操作手冊提出改進建議930余項，納入現(xiàn)行手冊588項，豐富了C919的運行標(biāo)準(zhǔn)體系。荊宇程和他的隊友在一次次的起降過程中擔(dān)當(dāng)“拓路者”，不斷整理、收集、反饋相關(guān)信息，為中國商飛提出了多條貫改意見和建議。
荊宇程表示，“我很幸運可以陪著國產(chǎn)民機一起長大，見證它的成長，見證國家的強大�，F(xiàn)在，其他兄弟航司也開始接收C919飛機了，我們可以分享自己的經(jīng)驗給兄弟航司，讓祖國的大飛機事業(yè)蒸蒸日上，讓藍天上的C919越飛越多！”
2017年5月5日下午，C919飛機在上海浦東國際機場完成了一次“堪稱完美的首飛”，當(dāng)天，C919總設(shè)計師吳光輝和首飛機長蔡俊激動地擁抱。
他帶領(lǐng)團隊先后赴錫林郭勒完成C919飛機大側(cè)風(fēng)試驗、赴零下39.2攝氏度的海拉爾攻克高寒試驗、赴均溫超40攝氏度的吐魯番開展高溫試飛，順利完成數(shù)百個試飛科目、上千項試驗科目、數(shù)千個小時飛行的適航取證任務(wù)……后來，從C919的首架交付到規(guī)�；a(chǎn)，所有的“大考”，他都與國產(chǎn)大飛機命運相連。2024年4月29日，擔(dān)綱中國商飛上海飛機制造有限公司C919事業(yè)部主任的李青被授予第28屆中國青年五四獎?wù)隆?/div>
大飛機一般指150座級以上、起飛重量超過100噸的運輸類飛機，其研制和發(fā)展具有“高風(fēng)險、高投入、長周期”的特征，行業(yè)門檻極高，目前世界上只有少數(shù)國家可以進入。有學(xué)者指出，制造大飛機并不是簡單地把零部件組裝在一起。
極具困難與挑戰(zhàn)的國產(chǎn)大飛機之路，從“大型飛機重大專項”這個名字誕生之日起，成為“永不放棄”的目標(biāo)。在2006年國務(wù)院發(fā)布的《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》中，它被確定為16個重大科技專項之一。
張少波是安全飛行近1.25萬小時的飛行員，也是東航C919機型的型別教員。張少波的“徒弟”們是東航首批C919新機長，這些新機長都是滿足了飛行技術(shù)等級、年齡、飛行知識儲備等多方面要求，經(jīng)過重重選拔進入C919飛行隊伍的。
今年2月，張少波參與執(zhí)行了C919首次飛出國門的任務(wù)，他駕駛東航C919，經(jīng)過6小時、4200公里的一站直飛，到達新加坡，參加2024年新加坡航展。張少波認(rèn)為，“有幸駕駛國產(chǎn)大飛機，飛出國門參展，畢生難忘。”他印象最深刻的是東南亞地區(qū)好幾家航空公司的機長和民航領(lǐng)域?qū)I(yè)人士，專門來看C919，對這款機型贊不絕口。
看到C919，“飛友”一定要舉起相機
8月29日清晨，南航首架C919飛機上，機組正在做起飛前的準(zhǔn)備，飛機即將執(zhí)行調(diào)機航班CZ1919，從上海浦東國際機場起飛，去往南航的主基地廣州。7時18分，機艙內(nèi)響起女聲廣播：“十年磨一劍，今朝上云霄。我們終于盼來了自己的大飛機，感謝您與我們一同見證南方航空這一重要的里程碑時刻。”
在上海做品牌宣傳工作的郁斯淇也在關(guān)注這個特殊的航班。8時26分，這架C919起飛不久，她在“雷達”軟件上看到，CZ1919次航班正飛過上海寶山區(qū)南部的高境鎮(zhèn)，時速603公里。
郁斯淇向中青報·中青網(wǎng)記者介紹，自己是一個“飛友”，“（我們）是一個愛好飛機的群體，很多‘飛友’都不屬于（航空）這個行業(yè)，但會用業(yè)余時間來學(xué)習(xí)相關(guān)知識、參與相關(guān)的活動，用實際行動表達最純粹的熱愛，尊重并傳播航空文化。”她解釋，所謂的“雷達”，就是“飛友”在拍攝飛機時作為參考的一些公開的民航飛機信息App或網(wǎng)站。
航空攝影是郁斯淇和其他“飛友”的重要愛好，她會把飛機照片設(shè)置為微信頭像，在38攝氏度的天氣里，也要堅持拍飛機。她形容，龐大的飛機在頭頂呼嘯而過的時候，她和她的煩惱都會顯得渺小。
吸引她的拍攝內(nèi)容有很多，而她有一個比較特別的習(xí)慣是：逢“919”必須舉起相機。“畢竟C919是國產(chǎn)大飛機的重要一步，作為‘飛友’內(nèi)心也非常自豪，所以無條件支持，不遺漏拍攝，立志打卡‘919’所有涂裝，也期待有一天能乘坐‘919’回家。”她說。
一天，郁斯淇如往常一樣去浦東機場附近拍機，偶然發(fā)現(xiàn)一架“雷達”上沒有顯示的飛機，通過風(fēng)擋和翼尖，她判斷出是早上剛剛進行過試飛返場的南航第一架C919。
郁斯淇回憶當(dāng)時心情：“很驚喜，因為平時都是‘飛友’追飛機，那天飛機自己飛進了取景框，加上當(dāng)時是三伏天，30多攝氏度的天氣自我‘罰站’6個多小時，蹲來這樣一架‘好貨’，實屬幸運。”
而對于北京的“飛友”來說，8月29日上午同樣重要。北京西湖園是首都機場T3航站樓旁的一個開放式公園，是平日里北京市民近距離觀看和拍攝飛機起降的絕佳場地。這天，百余人聚集在西湖園八卦臺附近，“首都機場一個很經(jīng)典的機位”，等著國航C919掠過上空。
8月28日晚，北京大學(xué)學(xué)生滕明桂才看到調(diào)集航班的信息，臨時起意去拍，當(dāng)天花了兩個小時才到達西湖園，太陽很曬，但“飛友”們頂著烈日占好機位。“其實大家也有點小焦慮，因為那個位置適合拍從36R跑道降落（的飛機），但首都機場還有其他跑道，大家都很擔(dān)心會不會降落在其他地方。”最終，他如愿拍到了想要的畫面。
“一般大家都喜歡拍彩繪還有波音747這些飛機，但當(dāng)天都因為滑行太慢擋住大家拍C919的視線遭到嫌棄。”回憶到這，他發(fā)來一個“哭笑”的表情，接著說，“水門禮結(jié)束后大家自發(fā)鼓掌，這是對于國產(chǎn)大飛機的自豪感！雖然我國的干線客機可能才開始萬里長征第一步，但我們都覺得未來可期！”
C919“飛”進校園
每一架C919飛機都有自己獨特的旅程。C919第5架原型機B-001F被“飛友”們起了個外號叫“小五”，曾完成C919家族的高高原機場首次試飛，作為首架走出國門的C919飛機，它亮相在2024年新加坡航空展。今年5月，它又完成了一次特殊旅程：飛進大學(xué)。
5月22日，中國商飛在中國民航大學(xué)舉辦了“國產(chǎn)商用飛機校園巡展”首站，“小五”由山東東營調(diào)機至天津，入港中國民航大學(xué)機庫。在為期3天的巡展活動中，它在中國民航大學(xué)專設(shè)的停機坪區(qū)域進行靜態(tài)展示，供師生代表登機體驗。
中國民航大學(xué)學(xué)生陳恩強向中青報·中青網(wǎng)記者介紹，活動前，他已對C919較為了解。“我在學(xué)校里有個大創(chuàng)項目是研究國產(chǎn)大飛機，著重研究交通制造業(yè)領(lǐng)域。”對他來說，見到C919飛機后，這個名字不再是紙筆上的字符，而是真實的大飛機。他激動地說：“非常期待C919在今后的國際市場中可以成功創(chuàng)立‘ABC’格局，打破波音空客雙巨頭壟斷。”
C919總設(shè)計師、中國工程院院士吳光輝向公眾介紹過什么是“ABC”格局。在他眼里，C919的“C”不僅代表China和COMAC（中國商飛），還有一個寓意：我們要躋身國際大型客機市場，與Airbus（空中客車公司）和Boeing（波音公司）在國際大型客機制造業(yè)中并立。
作為南京航空航天大學(xué)的1977級校友，他叮囑師生們，“堅持自力更生、自主創(chuàng)新。把個人的奮斗與國家前途、民族命運、人民幸福結(jié)合起來，才能實現(xiàn)自己的出彩人生。”
中學(xué)生正處在對求知和探索世界興趣濃厚的年紀(jì)，而C919恰好提供給他們一把通向科技的鑰匙。
6月，C919大飛機科普模擬艙進駐廣東省佛山市順德區(qū)容山中學(xué)，這是全國高中 大飛機模擬艙，在大小上1:1真實還原C919飛機頭，艙內(nèi)數(shù)百個控制鍵精密逼真，學(xué)生們將化身“機長”，沉浸式體驗滑行、起飛、爬升、巡航、下降、著陸的過程。捐贈的企業(yè)方介紹，大飛機是全鏈條裝備制造業(yè)在復(fù)雜系統(tǒng)下的精妙解答，可以讓青少年通過近距離的接觸，感受“大國重器”背后的中國力量，在心里種下科技強國夢的種子。
容山中學(xué)辦公室副主任鄧淑君告訴中青報·中青網(wǎng)記者，學(xué)校引進C919模擬艙是為了讓學(xué)生開闊視野，也讓他們可以“足不出戶”就有“飛上云霄”的感覺，為此，他們也正在圍繞科普模擬艙做校內(nèi)師資培訓(xùn)工作。
這些生活在粵港澳大灣區(qū)的孩子們，或許很快就有機會便捷地乘坐真正的C919飛機。南航集團副總經(jīng)理吳穎湘介紹，預(yù)計南航首架C919飛機將在9月中旬完成演示驗證，獲得商業(yè)航班運行資格，9月19日執(zhí)飛廣州-上海虹橋航線。此外，國航首架C919飛機預(yù)計9月10日左右開始投入商業(yè)運營，執(zhí)飛京滬和京杭航線。
不少旅客也在計劃將C919納入出行選擇。在C919商業(yè)首航時，北京化工大學(xué)學(xué)生張景怡說，“期待隨著C919量產(chǎn)，我們能在祖國大江南北各個機場經(jīng)常見到它。”
這位通宵寫完作業(yè)，只為如期趕到西湖園拍攝的“飛友”，期待見到“成千架、上萬架”的C919大飛機。
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