原標題：北京現(xiàn)代以其雄厚的技術實力為依托，打造新機遇
據(jù)悉，北京現(xiàn)代將于今年推出全新一代名圖，預計3月上市，該車除了擁有燃油車版，也將同步推出純電動版�；趇-GMP平臺打造的第五代途勝L，將在二季度上市，此外，北京現(xiàn)代第一款MPV產(chǎn)品，以及基于電動化專屬E-GMP平臺打造的首款新車也將陸續(xù)推向市場。
從近兩年的市場反饋中，北京現(xiàn)代股東雙方都有過反思，也正一步步扭轉這些固有觀念，展現(xiàn)出深厚的品牌底蘊和技術底蘊，從“現(xiàn)代速度”向“技術現(xiàn)代”轉變。轉型常常伴隨著陣痛，當下北京現(xiàn)代就正處在上升乏力期，新平臺、新技術、新設計出現(xiàn)在各款新車上，但大多是叫好不叫座，一方面是現(xiàn)代的技術實力還不為國內消費者所熟知，另外更為讓北京現(xiàn)代心塞的，還是此前人們對韓系車的固有印象難以轉變，品牌向上這條路，確實是知易行難。
這次北京現(xiàn)代用通過途勝L和庫斯途的試駕，希望再次向消費者闡明它“技術流”的一面，第五代途勝L和庫斯途是北京現(xiàn)代今年投放市場的最重磅的新車，新近上市的庫斯途，更是讓北京現(xiàn)代嘗到久違的“新車效應”，筆者主要試駕的就是它。
全面強化的i-GMP平臺
汽車的模塊化平臺概念已然興起，比如大眾的MQB、豐田的TNGA等等�，F(xiàn)代汽車同樣有自己的模塊化平臺——i-GMP，第十代索納塔、第七代伊蘭特和第五代途勝L均出自該平臺。從2008年開始，經(jīng)過三代演化，現(xiàn)有的i-GMP平臺大幅提高了車輛的基本性能，擁有設計更創(chuàng)新、碰撞更安全、能效更卓越、操控更運動、空間更舒適等核心優(yōu)勢。
在設計方面，出自i-GMP平臺的產(chǎn)品擁有低重心、長軸距的特點。其中低重心對于操控運動性的提升幫助不小，比如通過動力總成的下移、前懸掛的重新調校、增加主銷后傾角度等措施，可以有效提升車輛的高速穩(wěn)定性。而長軸距是營造舒適空間的基礎，i-GMP平臺在將車身高度、車廂地板及座椅位置下調的同時，最大限度地保持車廂地板的平坦。底盤也針對舒適性進行了重新調校，將原來向前傾斜的減震器設置成接近垂直的角度，降低了車輛經(jīng)過凹凸路面時所吸收的沖擊量。再加上整車密封性的強化，車身靜音也達到同級領先水平。
開庫斯途的時候，也確實能感受到這個平臺帶來的好處，NVH表現(xiàn)非常好，開窗和關窗就是兩個世界間的切換，在高速路上行駛，車身伏貼安穩(wěn)，底盤給人的感覺也特別緊實，對于細碎顛簸的過濾相當?shù)轿�，在保證舒適性的同時也很有駕駛樂趣。
全球首創(chuàng)的CVVD
電動化時代，就在人們認為內燃機技術已經(jīng)沒有什么發(fā)展余地的時候，現(xiàn)代硬是搞出了個CVVD(連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術)，氣門技術已被各家玩出了花的時代，CVVD技術到底強在哪里?
最直觀的是數(shù)據(jù)，搭載了CVVD技術的1.5T發(fā)動機動力性能提高4%以上，燃油效率也可以提高5%以上，廢氣排放量更是可以減少12%以上，于消費者，于地球村，這項技術都是極好的。如果你對于這些數(shù)值沒什么概念，只需要知道在過去的133年，所有汽車制造商通過氣門正時控制優(yōu)化實現(xiàn)的發(fā)動機燃燒效率的改善，全部加起來僅為5%。
CVVD技術確實很棒，現(xiàn)代用一套機械結構完成了“VVT+VVL”的效果，并且在機動性表現(xiàn)還要出色，但也不用過于興奮，在以結果為導向的當下，燃油發(fā)動機的表現(xiàn)已經(jīng)沒有太大的突破空間。
如果說現(xiàn)代有什么沒有料到的，大概是花9年研發(fā)時間，等來的是電動汽車勢如破竹，成為當仁不讓的風口。當然，我們依然相信好的技術、有想法的技術會讓消費者共鳴，畢竟燃油機還沒反抗下就宣告敗退，讓不少人覺得不硬氣呀。
技術之外的事情
技術發(fā)展的終級目的，就是為用戶創(chuàng)造更佳的使用體驗。北京現(xiàn)代這兩年確實上線了包括平臺架構、發(fā)動機、新能源、自動駕駛、車載互聯(lián)等許多領域的新技術，但在扭轉用戶對品牌固有認知、產(chǎn)品銷售回到穩(wěn)定上升軌道的過程中，北京現(xiàn)代還有不少障礙需要克服。
其實，以目前北京現(xiàn)代的車型陣容和技術實力，已經(jīng)是能夠架起“技術現(xiàn)代”這面旗幟，但是，讓消費者全面感知北京現(xiàn)代全新的品牌魅力，以及其背后的真實水平和價值，不是一蹴而就的事情。
據(jù)悉，庫斯途上市后銷售情況不俗，一些經(jīng)銷店的訂單已經(jīng)排到三個月后，作為MPV能夠有這樣的表現(xiàn)，而更主流的索納塔和名圖卻反應平平，其中說明了什么呢?無論是索納塔、伊蘭特、途勝L還是庫斯途，北京現(xiàn)代新一批推出的車型，都出自現(xiàn)代 的技術平臺，但只有庫斯途真正引燃了市場，這是除技術外，還有價格、入市時機、產(chǎn)品定位等因素共同作用的結果。
北京現(xiàn)代經(jīng)歷18年的發(fā)展與積淀，站在新十年的起點面對汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的變革，以其雄厚的技術實力為依托，打造新機遇，開啟新征程。2020年也是北京現(xiàn)代的技術品牌激活年，在疫情之下，北京現(xiàn)代快速調整節(jié)奏，將銷量目標轉向市場份額。
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