原標(biāo)題：北京現(xiàn)代的“智+環(huán)保”板塊先人一步，踐行環(huán)保理念！
如今在汽車市場(chǎng)，各大車企都希望抓住年輕消費(fèi)者的目光，作為汽車市場(chǎng)的消費(fèi)主力，年輕消費(fèi)群體的接受能力更強(qiáng)，也更加追求個(gè)性化、與眾不同。一款座駕對(duì)于他們來說，不僅僅是出行工具，更能充分彰顯個(gè)人的品味與態(tài)度。更綠色、更智能、更高效的智慧生活才是年輕人最熱衷的。其中，北京現(xiàn)代的“智+環(huán)保”板塊先人一步，踐行環(huán)保理念。
" 我們將在 2022 年底交付一款全新電動(dòng)車。" 北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理杜君保日前向記者透露，這一內(nèi)部代號(hào)為 "OE" 的車型是一款介乎于轎車和 SUV 之間的跨界產(chǎn)品；而在此之后的 2023 年末或 2024 年初，北京現(xiàn)代將投放內(nèi)部代號(hào)為 "CJ" 的第二款純電車型，該車具備 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛功能，并同時(shí)計(jì)劃出口歐洲市場(chǎng)。此外，在 CJ 以后，現(xiàn)代 IONIQ（艾尼氪）6、7 的導(dǎo)入已基本確定 。
這些產(chǎn)品屆時(shí)將與至 2025 年底前將投放的另外兩款插電式混合動(dòng)力車型一起，構(gòu)成北京現(xiàn)代較為完整的電動(dòng)化產(chǎn)品體系。
押注純電、試水直營(yíng)
" 作為全球最大的新能源市場(chǎng)，全球的主流車企都將發(fā)展重心偏向了中國(guó)。" 在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源風(fēng)口之下，市場(chǎng)預(yù)期不斷向好，也使競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)趨于激烈，" 北京現(xiàn)代的競(jìng)爭(zhēng)力將重度依賴集團(tuán)的全球布局，從而把正遭遇著偏航的品牌形象重新帶入向上的軌道。"
盡管在國(guó)內(nèi)聲音微弱，但現(xiàn)代集團(tuán)在歐美市場(chǎng)上 是一股不容忽視的力量。截至去年 11 月底，2021 年現(xiàn)代品牌電動(dòng)汽車的交付量已超過 10 萬輛。根據(jù) 計(jì)劃，2022 年，現(xiàn)代集團(tuán)目標(biāo)是銷售 22 萬輛純電動(dòng)汽車，2025 年度目標(biāo)是 100 萬輛，2026 年度目標(biāo)是 170 萬輛。在 2030 年前，其將推出 13 款純電動(dòng)車型，包括熱銷中的現(xiàn)代 IONIQ 5，以及即將推出的 IONIQ 6、IONIQ 7。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，北京現(xiàn)代對(duì)于新能源產(chǎn)品布局也早于其他合資品牌。2017 年，北京現(xiàn)代率先推出了首款電動(dòng)車型伊蘭特 EV，隨后又將第九代索納塔混動(dòng)版、全新索納塔插電混動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)、昂希諾純電動(dòng)、菲斯塔純電動(dòng)等車型陸續(xù)帶至市場(chǎng)。
" 去年 12 月份我們正式成立了新能源 TFT 事業(yè)部。" 杜君保表示，除負(fù)責(zé)新能源整體的戰(zhàn)略推廣之外，這個(gè)部門試運(yùn)行了線上直銷模式，" 且效果還不錯(cuò)，在沒做任何廣宣的前提下，直銷了近 700 輛車。"
在杜君�？磥恚m然直營(yíng)勢(shì)必會(huì)損害經(jīng)銷商的利益，但不改革就很難發(fā)展。" 直營(yíng)將是企業(yè)發(fā)展的一條可能的路，我們也在做相關(guān)的規(guī)劃和準(zhǔn)備。" 據(jù)杜君保透露，北京現(xiàn)代正在籌建直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，并可實(shí)現(xiàn)車輛出廠直接帶牌交付。
挑戰(zhàn) 50 萬輛、打通出口路徑
值得留意的是，近年來，現(xiàn)代與中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)擦肩而過，錯(cuò)失了一些重要發(fā)展機(jī)遇。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021 年 1-11 月，北京現(xiàn)代累計(jì)銷量達(dá) 320232 輛，同比下滑 33.95%。保守估計(jì)，2021 年全年的銷量將達(dá)不到 40 萬輛， 與其當(dāng)初設(shè)定的 56 萬輛銷量目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。
" 去年，我們整體的銷量數(shù)據(jù)并不理想。" 杜君保坦言，2021 是非常痛苦的一年，原因是對(duì)公司的核心策略進(jìn)行了調(diào)整，從單純注重銷量提升，向優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升技術(shù)影響力和完善經(jīng)銷商體系等轉(zhuǎn)型。" 我們要實(shí)現(xiàn)每一款產(chǎn)品都能帶來收益，能覆蓋現(xiàn)金流的支出，這是核心。"
杜君保把北京現(xiàn)代的運(yùn)營(yíng)體系分為前端供應(yīng)商、后端經(jīng)銷商和北京現(xiàn)代所處的中端。在去年對(duì)前端供應(yīng)商、后端經(jīng)銷商進(jìn)行管理優(yōu)化的前提下，今年將對(duì)中端進(jìn)行大力改善。" 今年，我們制定了 50 萬（含出口）銷量的戰(zhàn)略定位。" 杜君保透露。
按照規(guī)劃，一方面，北京現(xiàn)代將停產(chǎn)幾款虧損的車型，將主要精力、資源傾注在伊蘭特、途勝 L、ix35 和庫(kù)斯途等 4 款具有品牌競(jìng)爭(zhēng)力等車型；另一方面，基于其在中國(guó)市場(chǎng)的專屬車型開發(fā)能力，將突破壁壘、在 " 出口 " 這條通路上有所動(dòng)作。此外，今年年末、明年初，將推出 ix35 的換代車型，且 2024 年庫(kù)斯途將造型升級(jí)，不斷提升競(jìng)爭(zhēng)力。
除了技術(shù)與產(chǎn)品的并行推進(jìn)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)未雨綢繆，作為全球氫能技術(shù)領(lǐng)軍企業(yè)，也在積極助力中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，帶頭實(shí)現(xiàn)全球碳中和�，F(xiàn)代汽車集團(tuán)以氫燃料電池系統(tǒng)專屬品牌HTWO為基礎(chǔ)，與全球多個(gè)氫能、能源和物流企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，以中國(guó)、韓國(guó)、美國(guó)及歐洲四大重點(diǎn)市場(chǎng)為中心，在拓展氫能生態(tài)布局方面取得了顯著成果。
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