合資品牌北京現(xiàn)代 傾盡全力完善新能源產(chǎn)品布局
時(shí)間：2021-12-29 16:15 來源：搜狐 責(zé)任編輯：青青
原標(biāo)題：合資品牌北京現(xiàn)代，傾盡全力完善新能源產(chǎn)品布局
我國放開新能源車企中外合資股比限制，目前已過去3年，誕生在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)之后的新電動(dòng)合資車企們，即將在2022年后相繼邁入產(chǎn)品落地期。比如北京現(xiàn)代在大環(huán)境變革下，審時(shí)度勢、每年都會(huì)上市1-2款新能源車型，完善新能源產(chǎn)品布局。
布局各類技術(shù)，打造不偏科的硬實(shí)力
想要在新的賽道站穩(wěn)腳跟，首先就要在技術(shù)上擁有領(lǐng)先對(duì)手的 實(shí)力。北京現(xiàn)代前瞻到市場對(duì)新能源汽車的消費(fèi)需求，同時(shí)也為了讓自己能夠在新能源技術(shù)上緊跟發(fā)展潮流，在目前新能源技術(shù)“百家爭鳴、百花齊放”的時(shí)代，拿出了自身的豐富技術(shù)儲(chǔ)備，通過布局多種技術(shù)路徑，展現(xiàn)出強(qiáng)大的硬核實(shí)力，以“不偏科”的狀態(tài)積極參與到市場競爭當(dāng)中，詮釋出北京現(xiàn)代在全新賽道的發(fā)展理念。
從當(dāng)前市場綜合來看，有部分車企全面“押寶”純電動(dòng)車型，有的品牌則在插電混動(dòng)技術(shù)上一條道走到黑，還有的在增程技術(shù)上不斷“蠕行”，這種單一路徑的發(fā)展勢必有“搏一把”的意味在其中，從大環(huán)境來看，這些技術(shù)真的會(huì)在未來成為主流嗎？恐怕誰也不敢下此判斷。因此，北京現(xiàn)代做出一種更為明智的發(fā)展方向，選擇在每條賽道上都開始發(fā)力——包括EV、HEV、PHEV、氫燃料電池技術(shù)在內(nèi)的所有新能源技術(shù)，這種多維度、不偏科的發(fā)展理念，不僅讓當(dāng)下造車新勢力們無法與之媲美，更是讓大部分傳統(tǒng)車企感到汗顏。
完善新能源汽車市場，北京現(xiàn)代產(chǎn)品極為豐富
我們不難發(fā)現(xiàn)，北京現(xiàn)代不僅在技術(shù)層面上已經(jīng)做到了滴水不漏，還將領(lǐng)先的技術(shù)全面賦能到產(chǎn)品并實(shí)現(xiàn)了實(shí)際的價(jià)值。從這個(gè)角度來看，北京現(xiàn)代的各種先進(jìn)技術(shù)絕非“紙上談兵”，其作為率先完成EV、HEV、PHEV全技術(shù)產(chǎn)品線布局的合資車企之一，連續(xù)上市了領(lǐng)動(dòng)插電混動(dòng)、昂希諾純電動(dòng)、菲斯塔純電動(dòng)、名圖純電動(dòng)、途勝L混動(dòng)等車型，極大地豐富了旗下產(chǎn)品矩陣，成為多元化發(fā)展的代表車企。
從北京現(xiàn)代的規(guī)劃來看，預(yù)計(jì)在未來很長一段時(shí)間，會(huì)保持每年推出1-2款新能源車型，并逐步對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行升級(jí)換代。到今天為止，消費(fèi)者們已經(jīng)可以在北京現(xiàn)代的經(jīng)銷商門店中購買到各種各樣的新能源車型，可選擇的余地非常大。而后，北京現(xiàn)代還會(huì)逐步在中國推進(jìn)“電+氫”戰(zhàn)略，讓更加環(huán)保、高效和可靠的氫燃料電池車型獲得中國汽車消費(fèi)者的青睞。
堅(jiān)持綠色可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，積極擁抱未來
在今年的廣州車展上，北京現(xiàn)代不僅給眾人帶來極為亮眼的新能源車型，更是在技術(shù)探索方面給大家留下深刻的印象。尤其是品牌為參展觀眾們展示的中國版氫燃料電池車NEXO及氫燃料電池系統(tǒng)，以及氫動(dòng)智能無人運(yùn)輸車、動(dòng)力單元模塊及扁平電池模塊技術(shù)等，這些產(chǎn)品和技術(shù)的展現(xiàn)，預(yù)示著北京現(xiàn)代要以實(shí)際行動(dòng)去改變品牌布局及發(fā)展路徑，甚至整個(gè)用車的大環(huán)境。
此前，現(xiàn)代汽車就與清華大學(xué)北京清華工業(yè)開發(fā)研究院共同設(shè)立“氫能基金”，旨在對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈創(chuàng)新企業(yè)進(jìn)行投資。在今年上半年，現(xiàn)代汽車全球 海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)和銷售基地“HTWO廣州”正式動(dòng)工。而在北京現(xiàn)代的規(guī)劃中，未來燃料電池車型的產(chǎn)量也將會(huì)逐步提升，并成為北京現(xiàn)代主銷車系中的中流砥柱。
北京現(xiàn)代提前在相關(guān)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的積極布局，釋放出一個(gè)明確的信號(hào)，北京現(xiàn)代不僅要為消費(fèi)者提供燃料電池車型，更要提供全套的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。目前，還沒有任何一家車企具有像北京現(xiàn)代這種前瞻布局，換言之，北京現(xiàn)代在新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)發(fā)展的積極性，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先同行競爭對(duì)手。
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在新的合資電動(dòng)車企中，無論中外雙方的具體訴求是什么，可以看到的共通點(diǎn)是，中方不再是依賴外方的被動(dòng)角色，而是在身份平等、合作對(duì)等的基礎(chǔ)上，雙方展開的純粹市場化的優(yōu)勢互補(bǔ)和利益置換。北京現(xiàn)代更是拿出一系列看家本領(lǐng)，力致在中國新能源汽車領(lǐng)域搶占一席之地。
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