中國國家鐵路集團有限公司披露，10月11日零時起，全國鐵路將實施新的列車運行圖。調(diào)圖后，全國鐵路增開旅客列車160列，旅客列車達9139列，其中開行動車組列車6739列；增開貨物列車95列，開行貨物列車達19295列，貨運能力進一步提升。

 

　　實施新的鐵路運行圖，也就是所謂的“調(diào)圖”。相信很多關(guān)注鐵路發(fā)展的人們會對2014年以后鐵路的運行圖調(diào)整非常感興趣，因為也就是在這一年，鐵路首次實現(xiàn)了年度內(nèi)兩次調(diào)圖動作。什么意思呢？就是因持續(xù)且大量的鐵路線投產(chǎn)運營，讓列車運行調(diào)度勢必要越來越頻繁。不要忘了，像是全國鐵路網(wǎng)范圍內(nèi)的運行圖調(diào)整是一件大事，它需要整體協(xié)調(diào)、嚴密計算，需要各個鐵路局之間的相互配合，在十多年前一次運行圖的調(diào)整需要費很大力氣，鐵路相關(guān)單位個個都如臨大敵，不敢出任何紕漏和差錯，以免影響全路列車的安全運行。不過，這一切從2014年開始完全變了，年度內(nèi)實現(xiàn)兩次運行圖調(diào)整，而且，從這一年開始，每年至少兩次的調(diào)圖，讓鐵路發(fā)展步入了真正的快車道。

　　而現(xiàn)在已經(jīng)步入今年下半年，鐵路第四季度調(diào)圖也“如約而至”。此次調(diào)圖也有幾大看點需要被關(guān)注：其一，是京雄城際鐵路和梅州至潮汕的鐵路增加了班次；其次，是浩吉鐵路全線開通運營。這條重載干線自從它開工建設的第一天起，就受到國內(nèi)外的強烈關(guān)注。首先，它是我國第一條貫穿南北的中部資源運輸重載鐵路，從內(nèi)蒙古、陜西等“資源重鎮(zhèn)”連接包括兩湖、江西等中部地區(qū)，將會極大的緩解中部省份對資源的需求，為中部經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)格局的快速形成奠定堅實基礎；同時，也因為北煤南運能力的極大提升，讓中部地區(qū)的運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整和鐵路運量的增加提供保障�？梢哉f，浩吉鐵路的投產(chǎn)，其意義遠不是一兩句話可以總結(jié)的，它所帶來的影響必將是深刻且深遠的。此次調(diào)圖其重點之一也是因浩吉鐵路這個南下通道的暢通，讓更多運列得以加入全國鐵路網(wǎng)，進一步完善了中部南北運輸通道。

 

　　另外，此次調(diào)圖中更為值得關(guān)注的焦點是：根據(jù)鐵總要求，各鐵路局集團公司對管內(nèi)普速鐵路實行“一日一圖”，在繁忙路段特別是在周末等時段里加快普速列車，在需要的時候還可以把部分動車組重聯(lián)運行，以增加高峰時段的客運供給能力。

 

　　一日一圖，這是什么意思呢？也就是說，集團公司可以根據(jù)管內(nèi)情況需要，對列車運行圖實行隨時調(diào)整，而不必拘泥于原先固定的列車運行圖。換句話說，人少的時候少發(fā)車，人多的時候多發(fā)車，進一步提高了運輸效率，減少運輸資源和能源的浪費。不要小看了這種“臨時調(diào)整”的能力。因鐵路不是公路或其他運輸方式，從整體來看，每列列車的運行都需要有嚴格的調(diào)度安排，像是汽車可以隨停隨走，但火車可不行，每一列列車的駛停與否都需要按照運行圖來進行。原先，運行圖往往只能一兩年甚至十多年才會調(diào)整一次，班次列車的運行軌跡都是非常固定的。但是，現(xiàn)在隨著越來越多的線路投產(chǎn)，尤其是隨著大數(shù)據(jù)、云端計算的介入，讓區(qū)域內(nèi)的列車班次安排可以經(jīng)常調(diào)整，原先需要大量計算和各部門共同協(xié)調(diào)的調(diào)度調(diào)整，現(xiàn)在交給計算機就可以了�？梢赃@樣說，鐵路在硬件方面是人們看得見的發(fā)展，而在軟件方面，同樣是令人感慨和驚艷。所以說，調(diào)圖不僅僅是一次簡單的鐵路運行圖調(diào)整，它也包含著鐵路飛躍式進步，推動著國民經(jīng)濟的發(fā)展，同時也影響著生活中的你、我、他。（魏蔚）