慢火車是流動的中國最美

 

　　在風(fēng)馳電掣的新時代里,350㎞/h的中國標(biāo)準(zhǔn)將“雙城生活”激情演繹;在繾綣曼妙的舊時光里,穿山越嶺的“慢火車”劃過光陰的河流,兌現(xiàn)著“流動的中國”最美 .2019年春運,全國81對“慢火車”在路上開行,它們穿山越嶺,是游子團圓路上的“最后一公里”,更是大山與遠(yuǎn)方的“最深情誼”, 它們持續(xù)開行讓“流動的中國”更加美麗.

 

　　“慢火車”是游子歸途的“最后一公里”.提起“慢火車”,你我總免不了將其與記憶中速度慢、車況破舊的綠皮車掛上鉤,尤其在當(dāng)下,對比350㎞/h速度更快、體驗更好的高速鐵路,“慢火車”儼然已成了大多數(shù)人鐵路出行的第二選擇.可在地質(zhì)復(fù)雜、環(huán)境惡劣,高鐵建設(shè)尚未觸及的偏遠(yuǎn)山區(qū),“慢火車”卻是萬千游子歸途上不折不扣的“高鐵”.正如 總理所言:“我們雖然有了高鐵,但不能沒有綠皮車”.由此可見,在照顧社會資源分配公平上,“慢火車”不僅有效的填補了高鐵、動車尚未觸及的空白,還能以更實惠的票價,更精準(zhǔn)的到停站滿足萬千游子的返鄉(xiāng)需求.其披星戴月、不舍晝夜的穿山越嶺,是團圓路上“最后一公里”,是歲月里最長情的告白.

 

　　“慢火車”是大山與遠(yuǎn)方的“最深情誼”.如今,我國高鐵運營網(wǎng)已突破2.9萬公里,“四縱四橫”格局正闊步向“八縱八橫”邁進(jìn).鋼軌上的電光石火,帶來的經(jīng)濟發(fā)展的大提速,百姓生活新改變,然而對于西部及偏遠(yuǎn)山區(qū)的百姓而言,交通的不暢依舊是經(jīng)濟發(fā)展最大掣肘.在這些偏遠(yuǎn)交通不便的地方,“慢火車”不僅是他們出行上的必需品,更是他們維持生計、實現(xiàn)富裕、追逐夢想的通途與橋梁.例如,大涼山的“扶貧先鋒號”,每年為少數(shù)民族同胞銷售農(nóng)產(chǎn)品,讓腰包鼓起來;再如郴州至宜章的“菜農(nóng)專列”,為沿線百姓的菜農(nóng)節(jié)省路費3000余元,是真正的便農(nóng)又惠農(nóng)…….“慢火車”穿越在偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)村與山間,用它的涓涓細(xì)愛滋潤著大地的兒女,用它逾久彌堅的初心與愛結(jié)交與百姓的“最深的情誼”.

 

　　誠然,時代在進(jìn)步,社會在發(fā)展,“流動的中國”離不開高鐵的強力帶動,更少不了“慢火車”溫情開行.唯有兩者的相輔相成,“流動的中國”才能更美好.(0唐京輝)