記者從中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（下稱“國鐵集團(tuán)”）獲悉，日前，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組技術(shù)提升版列車研制完成。列車席位增加，旅客使用空間擴(kuò)大，服務(wù)功能優(yōu)化。6月15日將在京滬高鐵上線運(yùn)行，京滬高鐵運(yùn)營服務(wù)品質(zhì)將進(jìn)一步提升。為進(jìn)一步提升高鐵運(yùn)營品質(zhì)、滿足旅客不同出行需求，自2024年6月15日起，國鐵集團(tuán)對(duì)京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵滬杭段、滬昆高鐵杭長段、杭深鐵路杭甬段上運(yùn)行的時(shí)速300公里及以上動(dòng)車組列車公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。（中國網(wǎng)）

 

　　技術(shù)力量不斷提升，鐵路力求更好地滿足大眾的出行需求。經(jīng)過技術(shù)提升，后續(xù)在京滬高鐵上運(yùn)用的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組，在8輛編組列車上實(shí)現(xiàn)了定員數(shù)量增至619人，增幅約7.5％，其中二等座席增加38人；而17輛編組列車定員數(shù)量增至1347人，增幅約5％，其中二等座席增加61人。伴隨著上線的優(yōu)選一等座，便是國鐵集團(tuán)對(duì)高鐵座席的一種新嘗試，只會(huì)在技術(shù)提升的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組列車上設(shè)置，票價(jià)介于商務(wù)座和一等座兩者之間，兩者之間的服務(wù)大致相同，只在預(yù)約進(jìn)站引導(dǎo)、中途是否提供餐食等服務(wù)上存在差別，具體所提供服務(wù)應(yīng)在列車上咨詢工作人員，進(jìn)行具體認(rèn)定。優(yōu)選一等座究竟能產(chǎn)生什么樣的作用，在筆者看來，更應(yīng)該是國鐵集團(tuán)對(duì)旅客服務(wù)要求的進(jìn)一步滿足，優(yōu)選一等座相比于一等座，前后排座椅間距進(jìn)一步拉大，座椅可180度旋轉(zhuǎn)，將為旅客提供更舒適的乘車體驗(yàn)，對(duì)于當(dāng)代追求生活舒適、便捷出行和個(gè)人隱私空間的旅客，并且兼有商務(wù)座折疊桌、電源插座、可調(diào)節(jié)閱讀燈，保障旅行的舒適性。也有人表示余慮，優(yōu)選一等座的推出是否占用了普通二等座以及一等座的比率，導(dǎo)致普通旅客出行越來越貴，國鐵集團(tuán)是否會(huì)走向只講經(jīng)濟(jì)效益，不關(guān)注民生的陌路？

 

　　針對(duì)上述的疑問，可以以現(xiàn)今的普通復(fù)興號(hào)開展對(duì)比，8輛編組復(fù)興號(hào)動(dòng)車組有CR400AF和CR400BF兩個(gè)車型，一般載客量576人，2018年7月，16輛編組復(fù)興號(hào)開始投入運(yùn)營，定員1193人，而17輛超長版復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的可乘坐人數(shù)達(dá)到1283人。而如今推出的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組，定員可達(dá)到1374人，并且優(yōu)選一等座的座席只在第十七節(jié)車廂使用，并且占用的是原本的部分一等座席位，在根據(jù)前期市場調(diào)查的結(jié)果下，推出了24個(gè)優(yōu)選一等座的席位，實(shí)際上優(yōu)選一等座并沒有影響到旅客乘坐二等座席反而提升的定員主要集中在了二等座席，推出新型智能化復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，實(shí)際上增加了旅客座席位置，更好更舒適的座位，更大的大件行李放置空間將不斷地提升旅客的出行體驗(yàn)。

 

　　市場化票價(jià)不是只漲不折。國鐵集團(tuán)對(duì)京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵滬杭段、滬昆高鐵杭長段、杭深鐵路杭甬段上運(yùn)行的時(shí)速300公里及以上動(dòng)車組列車公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，引起了軒然大波，現(xiàn)行的高鐵票價(jià)機(jī)制，在拋開淡旺季、開車日期、發(fā)到時(shí)刻、旅時(shí)長短等因素，同一高鐵線路、同一站間、同一速度等級(jí)的動(dòng)車組列車，均執(zhí)行相同的票價(jià)。而6月15日后這四條線路實(shí)施的市場化票價(jià)機(jī)制，在綜合一切與時(shí)間成本的因素上，對(duì)動(dòng)車組列車票價(jià)實(shí)行不同幅度的折扣，由市場的選擇來決定鐵路的定價(jià)，以公布票價(jià)為上限，在國家的嚴(yán)格把控下展開。很多人對(duì)靈活調(diào)價(jià)機(jī)制表示深刻不理解，在此以調(diào)價(jià)區(qū)段滬昆高鐵杭長段為例，出發(fā)地為金華至杭州東，15日早晨06:30的G7492、7：15的G7372、7：44的G7382次列車等由金華或衢州始發(fā)的列車，乘車人數(shù)眾多票價(jià)依舊是74元與之前相同，實(shí)行8.4折的票價(jià)，中午10：49的列車G1632次列車，在打了9.3折的情況下票價(jià)為82元。同時(shí)，接近同一時(shí)間段11：05的G1344實(shí)行了6.7折的二等座票價(jià)售價(jià)59元，一等座以及特等座打了7.6折分別為107元與120元。夜間22：06的G1308次列車的折扣達(dá)到了5.6折僅售49元，在筆者的查詢下，71趟金華至杭州的列車，折扣至原價(jià)47趟，其他列車根據(jù)時(shí)間段以及熱門程度，出現(xiàn)了 49元之間 89元的靈活折扣，靈活調(diào)價(jià)=只漲價(jià)不打折的遙遠(yuǎn)在事實(shí)的驗(yàn)證中不攻自破。

 

　　目前我國正處于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展階段，在每一次歷史節(jié)點(diǎn)上都應(yīng)當(dāng)把握住交通的脈搏，市場化與智能化是鐵路發(fā)展與民眾生活所趨，鐵路部門將始終秉持人民鐵路為人民的服務(wù)宗旨，持續(xù)推出便民利民之舉，進(jìn)一步提升服務(wù)水平，為廣大民眾提供更好的出行體驗(yàn)。（陳震離）