鐵路與環(huán)保何需在發(fā)展的道路上爭奪“C位”
時間：2018-11-23 12:10 來源：川北在線 責(zé)任編輯：青青
一條鐵路，要穿越塔里木河流域胡楊林，要穿越阿爾金山羅布泊野駱駝自然保護(hù)區(qū)……如何解決建設(shè)與保護(hù)之間的矛盾？記者從/鐵路部門了解到，正是因?yàn)楸至司G色發(fā)展理念，這項工程中的“綠色”成為最亮底色。（11月20日，光明日報）
改革開放之初，鐵路作為發(fā)展的先行兵，推動著整個中國社會的進(jìn)步。彼時，總能看到呼嘯而過的內(nèi)燃列車吐著一圈圈濃濃的黑煙，為明凈的天空帶來一層陰霾，巨大的噪聲也使周邊的居民不堪其擾，鐵路沿線的垃圾更是構(gòu)成了一條臟亂差的風(fēng)景線。那時的中國還處在“用綠水青山去換金山銀山”的階段，認(rèn)知的不足，技術(shù)的限制，讓鐵路與環(huán)保就像兩條平行線，沒有任何的“交集”。
可此一時彼一時，如今的國人，已經(jīng)意識到“綠水青山就是金山銀山”，再也不會做那殺雞取卵的蠢事。作為大國重器的鐵老大，也開始挎上生態(tài)的行囊，轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)，將綠色變?yōu)殍F路建設(shè)的新底色了。
可以看到，此次格庫鐵路建設(shè)在環(huán)保方面的做法可謂是“可圈可點(diǎn)”。為確保周邊胡楊林區(qū)的水源供應(yīng)，水面施工段從最初設(shè)計的7公里擴(kuò)展到24.6公里；為保護(hù)臺特瑪湖特大橋沿線生態(tài)環(huán)境，放棄使用化學(xué)泥漿，采用了工期更長、造價更高的膨潤土造漿護(hù)壁；為防止對沿線野生動物生存的水源造成破壞，施工單位放棄最初線路設(shè)計，繞開其水源地，避免對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境造成影響。
種種措施，看似是鐵路建設(shè)為環(huán)保讓出了“C位”，實(shí)則是實(shí)現(xiàn)了鐵路建設(shè)和生態(tài)環(huán)保“雙贏”局面。對環(huán)保的注重，正悄然改變著鐵路的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，帶動整個產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)升級。而環(huán)保因?yàn)橛辛烁駧扈F路這個樣本，更加具備了可推廣性與可借鑒性，可以讓這場“綠色風(fēng)潮”刮得更遠(yuǎn)，刮得更久。
鐵路不應(yīng)成為環(huán)保的“羈絆”，環(huán)保也不當(dāng)成為鐵路的“束縛”，二者彼次依托、互相推動方是最好的狀態(tài)。在這種鐵路+環(huán)保的新模式中，浴火重生又何止是鐵路，更是你我的碧海藍(lán)天。
鐵路在發(fā)展的道路上不妨與環(huán)保共享“C位”，相互融合，砥礪前行，駛向文明的康莊大道。 文: 青
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