近年來(lái)，高鐵建設(shè)在中國(guó)大地如火如荼地鋪開，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)建成開通運(yùn)營(yíng)，動(dòng)車組列車后來(lái)居上，客運(yùn)量超越普速旅客列車，逐漸成為人們?nèi)粘３鲩T的 交通工具。但是，在僻遠(yuǎn)的小鄉(xiāng)村地區(qū)，百姓們的出行仍存在著出行難的問(wèn)題，“慢火車”因站站停、低票價(jià)、公交化等接地氣的優(yōu)勢(shì)，架起偏遠(yuǎn)山村與城市的溝通橋梁，成為沿線民眾經(jīng)商購(gòu)物、求學(xué)求醫(yī)、走親訪友的“公交車”“致富車”，讓更多百姓過(guò)上美好生活。

 

　　比如：寶成鐵路線上寶雞至廣元的6063/4次綠皮小慢車，幾經(jīng)車次變更，在寶成線上也駛過(guò)了一個(gè)甲子的歲月。它行經(jīng)陜、甘、川三省，單程運(yùn)行350千米， 時(shí)速不超過(guò)70公里/小時(shí)，往返運(yùn)行近24個(gè)小時(shí)。沿途除�？砍�在12306能查到的13個(gè)客運(yùn)站外，還在楊家灣、觀音山、油房溝等通勤站�？�，“38個(gè)車站，逢站必停！”由于這趟列車經(jīng)停的車站大多為貧困地區(qū)，這也讓四川、甘肅、陜西三省的貧困縣當(dāng)?shù)氐睦相l(xiāng)們出行更加便利，鐵路部門一直以來(lái)始終堅(jiān)持惠民政策，從上世紀(jì)九十年代開始， 票價(jià)僅為1元， 寶雞至廣元21.5元，票價(jià)延續(xù)至今。

 

　　其實(shí)像這樣的“慢火車”，還有很多很多趟。據(jù)報(bào)道，全國(guó)鐵路共有81對(duì)這樣的公益扶貧列車，主要分布在西南、西北和東北偏遠(yuǎn)貧困地區(qū)，票價(jià)30年未變。低票價(jià)、站站停、公益性，是它們的主要特點(diǎn)，其目的就是為了照顧沿線各族人民的日常出行。

 

　　鐵路部門為開好“慢火車”做了許多工作。他們根據(jù)老少邊窮地區(qū)群眾出行需求，進(jìn)一步優(yōu)化公益性“慢火車”開行方案和運(yùn)輸組織，根據(jù)需求鋪畫運(yùn)行線條，合理安排列車開行對(duì)數(shù)、停站、停點(diǎn)，繼續(xù)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家鐵路票價(jià)規(guī)定，為沿線群眾出行提供更加便利的條件。他們堅(jiān)持把確保旅客安全放在首位，按照“一線一案”的原則，因地制宜地做好旅客乘降、安檢查危、防火防爆、治安管理等工作。利用乘降所組織旅客乘降的，應(yīng)完善行車組織和旅客乘降有關(guān)管理規(guī)定，加強(qiáng)安全盯控，確保旅客上下車安全。嚴(yán)格汛期、各種嚴(yán)重自然災(zāi)害的安全防范措施，保證列車運(yùn)行安全。認(rèn)真做好列車供水、衛(wèi)生保潔等基本服務(wù)工作，營(yíng)造良好出行環(huán)境。尊重少數(shù)民族地區(qū)風(fēng)俗習(xí)慣，提供必要特色服務(wù)。有的主動(dòng)向沿線地方黨委、政府匯報(bào)溝通，聽取意見，爭(zhēng)取工作支持。加強(qiáng)沿線地區(qū)走訪調(diào)查，深入了解群眾需求，向地方黨委、政府提出沿線車站站外市政配套工程建議，積極推進(jìn)進(jìn)出站公路、便道、站前廣場(chǎng)、廁所等設(shè)施建設(shè)，配合做好公路客運(yùn)班線與鐵路的交通銜接，為沿線群眾出行提供更多便利。

 

　　鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重大民生工程。堅(jiān)持把做好公益性普速旅客列車開行和服務(wù)工作擺在重要位置。把開好公益性普速旅客列車作為踐行“人民鐵路為人民”服務(wù)宗旨的重要體現(xiàn)，作為自覺(jué)擔(dān)當(dāng)社會(huì)責(zé)任、主動(dòng)履行公益性運(yùn)輸職責(zé)的重要任務(wù)。

 

　　“慢火車”雖然速度慢，但它承載著鐵路人對(duì)貧困地區(qū)群眾的關(guān)心與愛(ài)護(hù)，寄托了山區(qū)百姓脫貧致富的夢(mèng)想和希望，彰顯了鐵路部門的情懷，也讓我們看到了：無(wú)論時(shí)代如何變化，鐵路公益性的一面始終不變。(劉嶸)