很多人都知道我國(guó)高鐵發(fā)展的很快，建設(shè)的高鐵線路也越來越多，在祖國(guó)的廣袤大地上是一天一個(gè)樣，人們都已經(jīng)習(xí)慣了這飛速變化的時(shí)代。但是很多人不知道的是，在我國(guó)還有很多幾十年都沒有變的火車，它們是時(shí)速很慢，大家親切的稱他們?yōu)?ldquo;公益慢火車”。

 

　　這些慢火車有多慢呢？高鐵平均時(shí)速高達(dá)350km，普速旅客列車平均時(shí)速也能達(dá)到120km，而這些慢火車的時(shí)速僅僅有30km，和市區(qū)公交車時(shí)速相當(dāng)了，因此這些慢火車也被人們形象的稱之為“鐵公交”。那么這么慢的火車到底是什么人在乘坐呢？要了解什么人乘坐這些慢火車，就要了解這些慢火車的背景，正如它的名字一樣它的主要特點(diǎn)就是慢，票價(jià)也十分便宜， 的票價(jià)只有一塊錢，全程幾百公里也就十幾、二十幾塊錢。對(duì)于運(yùn)營(yíng)成本來說是一直虧損，但慢火車的意義就在于它服務(wù)的是偏遠(yuǎn)地區(qū)的人民。中國(guó)很大，高鐵的發(fā)展是循序漸進(jìn)的，那些偏遠(yuǎn)地區(qū)交通不便的居民出行又是剛需，而公益慢火車正好填補(bǔ)了這個(gè)空白。而且以低廉的票價(jià)贏得了人們的喜愛，甚至還掀起了一股節(jié)假日旅游打卡慢火車的熱潮。

　　目前我國(guó)共計(jì)開行81對(duì)公益慢火車，它們分布在祖國(guó)大江南北的偏遠(yuǎn)地區(qū)。在廣鐵集團(tuán)管內(nèi)共計(jì)3.5對(duì)公益慢火車，他們?nèi)�部服�?wù)于湘西地區(qū)的少數(shù)民族同胞，運(yùn)行在焦柳線上的7265/7266/7267次列車是其中的1.5對(duì)，于1995年開通運(yùn)行，從懷化站往返澧縣站，全程300多公里歷時(shí)9小時(shí)16分，沿線停靠41個(gè)車站，幾乎是每隔十分鐘就會(huì)�？恳徽�，票價(jià)從1元到23.5元不等，29年來從未漲價(jià)。

 

　　這列慢火車被沿線的居民形象的稱之為“慢慢搖”，它大多途徑偏遠(yuǎn)貧困的山區(qū)，平均客座率不到40%，廣鐵集團(tuán)為此承擔(dān)大量的虧損，但卻從未漲價(jià)。雖然票價(jià)不變，但服務(wù)一直在升級(jí)從最初的沒有空調(diào)車到現(xiàn)在的空調(diào)車，就連候車室、站臺(tái)也都做了相應(yīng)的升級(jí)改造。雖然時(shí)空調(diào)車，在車上仍然留出了許多搭建貨物的擺放區(qū)域，這是專門用來給乘坐的居民放置蔬菜、水果等貨物的地方，甚至是雞、鴨、羊等活物，這都是他們的謀生方式——乘坐慢火車去售賣自己的農(nóng)產(chǎn)品。對(duì)比下來只有乘坐慢火車出行才是最劃算的，如果坐汽車票價(jià)又貴、空間又小且不通風(fēng)，而且時(shí)間也很長(zhǎng)，慢火車就不一樣了，集多種優(yōu)點(diǎn)于一身，自然是人們的 。

 

　　雖然這些農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格低廉，對(duì)于現(xiàn)代人來說幾十幾百塊的東西不起眼，但在這些偏遠(yuǎn)地區(qū)日積月累的幾十幾百元逐漸助力他們脫貧，每個(gè)人都有更美好的夢(mèng)想。

 

　　“現(xiàn)在國(guó)家的政策這么好，要趁著這個(gè)機(jī)會(huì)努力奮斗，奔向小康社會(huì)也是我們當(dāng)?shù)鼐用竦馁碓?rdquo;乘客王大娘滿眼希望的說道。

 

　　勤勞能致富，中國(guó)農(nóng)民最質(zhì)樸的品質(zhì)就是勤勞。在這些“公益慢火車”的加持下來，他們的動(dòng)力也更加強(qiáng)勁。穿梭在崇山峻嶺的這些慢火車，就像沿線居民的生命線一般，一路蜿蜒沒有盡頭，帶領(lǐng)村民奔向了幸福美滿的康莊大道。（張路）