近日，各大跨國(guó)車企陸續(xù)公布了各自的2015年一季度財(cái)報(bào)。由于中國(guó)、美國(guó)車市保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，歐洲車市正在復(fù)蘇，大部分車企一季度利潤(rùn)可觀。不過，俄羅斯和南美市場(chǎng)持續(xù)低迷，給車企的盈利表現(xiàn)蒙上一層陰影。一季度，各大車企旗下SUV車型在全球熱銷，而且利潤(rùn)較高，對(duì)其利潤(rùn)貢獻(xiàn)率較大。此外，豐田、大眾、戴姆勒等多家車企推行成本削減措施，也對(duì)各自公司的盈利產(chǎn)生了積極影響。

　　No.1

　　豐田穩(wěn)坐 全球霸主寶座

　　凈利潤(rùn)：37.3億美元

　　利潤(rùn)率：8.9%

　　毫不意外，今年一季度全球銷量再度領(lǐng)跑的豐田，財(cái)報(bào)表現(xiàn)亦是不俗。一季度，全球最大的車企賺得盆滿缽滿，凈利潤(rùn)達(dá)到4464億日元（約合37.3億美元），同比勁增50%。營(yíng)業(yè)收入達(dá)到598億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約為53.4億美元，同比增長(zhǎng)46%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為8.9%。

　　自從2009年豐田章男擔(dān)任CEO以來，為了改善公司業(yè)績(jī)不佳以及當(dāng)時(shí)“剎車門”引發(fā)全球性大召回，公司決定停止開設(shè)新工廠，并于2012年開始暫停產(chǎn)能擴(kuò)張，將精力集中在成本削減、質(zhì)量控制、員工培訓(xùn)以及充分利用現(xiàn)有工廠上面�，F(xiàn)在看來，這些措施卓有成效，讓豐田今年一季度在銷量和盈利方面均名列前茅。面對(duì)驕人的業(yè)績(jī)，豐田章男表示：“盡管今年是極具挑戰(zhàn)性的一年，不過公司似乎已經(jīng)重新回到‘可持續(xù)發(fā)展’的軌道。”

　　點(diǎn)評(píng)：從一季度銷量和財(cái)報(bào)來看，豐田仍然牢牢把持著全球霸主地位，讓其他車企難以望其項(xiàng)背。上個(gè)財(cái)年（2014年4月1日~2015年3月31日），豐田運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率高達(dá)10.1%，這在面向大眾市場(chǎng)的車企中是極為少見的。在一季度總體銷量相差不多的情況下，豐田的凈利潤(rùn)高出大眾汽車、通用不少，一是因?yàn)樵谌赵�貶值的大環(huán)境下，豐田獲益良多；二是豐田全球業(yè)務(wù)均表現(xiàn)不俗，不像大眾汽車在北美失利，通用在歐洲、南美虧損。

　　不過，豐田也并非沒有弱點(diǎn)。首先，豐田在日本本土生產(chǎn)的比例高于其他日系車企；此外，豐田在全球最大的新車市場(chǎng)——中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)一般，銷量?jī)H為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾的1/3。然而，豐田今年正式解除“擴(kuò)張三年禁令”，計(jì)劃在墨西哥投建新廠，同時(shí)計(jì)劃在華斥資建廠。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這將進(jìn)一步鞏固豐田全球霸主的地位。

　　No.2

　　大眾成本削減戰(zhàn)略 成果初顯

　　凈利潤(rùn)：32.3億美元

　　利潤(rùn)率：6.3%

　　今年1~3月，大眾集團(tuán)凈利潤(rùn)為29.3億歐元（約合32.3億美元），去年同期為24.7億歐元。營(yíng)業(yè)收入達(dá)到527億歐元，同比增長(zhǎng)10.3%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為33億歐元，同比增長(zhǎng)16.6%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為6.3%，去年同期為6.0%。

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