“我不會申請專利,我希望它是一個開源項目。”他強(qiáng)調(diào),“'超級高鐵'將會是一個協(xié)和超音速噴射客機(jī)、電磁軌道炮及氣懸冰球臺面三者的混合體,它的搭載體驗將會是無與倫比的。”

　一家位于美國科羅拉多州的真空管道運(yùn)輸公司 ET3,目前已開始著手研發(fā)建造一個 5 公里長、 時速達(dá) 6500 公里的真空管道交通系統(tǒng)。該系統(tǒng)由汽車大小的膠囊客艙組成,國內(nèi)線路每小時可達(dá) 600 公里,而國際線路時速可達(dá) 6500 公里。據(jù)此計算,乘坐這種真空管道交通系統(tǒng),45 分鐘即可橫穿美國大陸,從紐約至北京只需要 2 個小時,而繞著地球轉(zhuǎn)一圈也僅需 6 小時。

　馬斯克說的“超級高鐵”,所采用的技術(shù)與真空管道運(yùn)輸技術(shù)(Evacuated Tube Transport)十分相似。

　美國物理博士布萊恩·多德森猜測,這套系統(tǒng)使用的是一系列氣流輸送管,借助空氣流動將“膠囊”中的乘客輸送到目的地,“像子彈上膛發(fā)射一樣,速度可達(dá)到亞音速。”

　據(jù)《連線》雜志的描述,每個“膠囊”設(shè)計重量 183 千克,長 4.87 米,載客量 4-6 人,后方還備有放置行李箱的空間。

　按照馬斯克的設(shè)想,“超級高鐵”自身消耗的動力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于它本身所產(chǎn)生的能量,自我供給動力系統(tǒng)和能量存儲裝置能夠使其連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)一周,因而不必?fù)?dān)心燃料價格上漲導(dǎo)致成本上升或電力突然切斷釀成事故。

　與飛機(jī)不同的是,它沒必要浪費(fèi)能量爬升到高海拔,而是把所有動能用到加速中,達(dá)到 速度后會適當(dāng)降速,減速時能源就開始再生。

　“類似于磁懸浮列車的低摩擦,'超級高鐵'管道內(nèi)的摩擦也極小,因而有可能達(dá)到超高速。”《商業(yè)內(nèi)幕》雜志特約撰稿人耶魯爾解釋,“它實際上采用的是一種氣流輸送系統(tǒng)(pneumatic transport system),在兩地之間形成的密閉管道中,該系統(tǒng)產(chǎn)生高壓空氣,推動'膠囊'前進(jìn)。”

　例如,從舊金山至洛杉磯的這段旅途中,“超級高鐵”的速度是每小時 1000 公里左右,與此同時管道內(nèi)的空氣也以同樣的速度前進(jìn),因此客艙在管道內(nèi)幾乎不會遇到任何空氣阻力。

　為了防止不同的客艙在高速運(yùn)行中相撞,“超級高鐵”的客艙之間裝有“緩沖氣墊”。管道內(nèi)壁上的噴氣裝置則將客艙托起,讓它們漂浮于管道中。

　雖然馬斯克希望依靠太陽能面板為整個系統(tǒng)提供能量,但由于膠囊客艙和運(yùn)行軌道均埋于地下,因此實現(xiàn)這一目標(biāo)還要克服許多困難。

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