其實，說起奇瑞和長城，這兩家企業(yè)的聯(lián)系確實值得玩味。這不僅是因為二者先后在中國自主品牌汽車第一把交椅的位置上“坐莊”，更因為二者的成長歷程很大程度上代表著中國自主品牌汽車這些年來發(fā)展的兩大思路。

　　奇瑞從2009年開始試水多品牌戰(zhàn)略。2009年3月，奇瑞發(fā)布了中高端品牌瑞麒和威麟，正式實施多品牌戰(zhàn)略。然而，隨之而來的全球金融危機，不但使世界各大汽車制造廠商都受到較大沖擊，中國的市場也同樣受到較大影響，發(fā)展步伐放緩，正處于品牌起步期的奇瑞在推廣高端品牌的實際運作中遭到諸多挫折。由于品牌譜系復雜，定位不清晰，企業(yè)內(nèi)部多品牌之間形成自我競爭，內(nèi)耗嚴重。因此，2013年4月，奇瑞正式宣布全面收縮戰(zhàn)線，回歸到“一個奇瑞”的戰(zhàn)略，以“聚焦”精神潛心探尋市場。

　　與奇瑞汽車此前“多生孩子好打架”的思路不同，長城汽車之所以近年來呈現(xiàn)出快速崛起的態(tài)勢，很大程度上是因為其一直以來堅持“不貪大不圖全，在細分市場做精做專”，而且在企業(yè)發(fā)展初期以低調(diào)著稱。

　　“要想突圍成功，就必須聚焦，把有限的雞蛋放在一個籃子里，做專做精。”在長城汽車總裁王鳳英看來，長城汽車之所以能在近年來起伏跌宕的車市上仍舊保持逆勢上揚一枝獨秀的業(yè)績，與其“專注、專業(yè)、專家”的聚焦戰(zhàn)略密不可分。

　　事實上，SUV市場一直是國內(nèi)車市增速最快的細分市場，而長城汽車作為國產(chǎn)自主SUV的領軍者，旗下的哈弗H5、H6以及M4等車型都在市場上備受認可。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，自2011年1月以來，哈弗月均銷量一直穩(wěn)固保持在行業(yè)前三的位置，與本田CRV、途觀(報價 圖片 參數(shù))形成“金三角”。而中國SUV市場 的位置，更已經(jīng)連續(xù)10年被哈弗所占據(jù)。即便眼下在國內(nèi)汽車市場整體回調(diào)的背景下，哈弗旗下各車型在終端銷售仍保持旺盛的需求，從H3、H5、H6到M2、M4，等貨周期均在1~2個月左右，而新近上市的熱銷車型H6運動版的等待周期甚至長達4個月。也正是得益于專注SUV細分市場，長城汽車自上市以來獲得超高的利潤回報，毛利率一度接近28%。

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