不過，專家及各品牌廠商均認(rèn)為豪華車市場發(fā)展空間仍然巨大。如英菲尼迪一位高層在接受北京商報記者采訪時直言，中國豪車市場還處于發(fā)展階段，結(jié)構(gòu)并不穩(wěn)定，未來一段時間各大品牌間的競爭將日趨激烈，格局也將被重新劃分。

    賈新光也表示，與美國等汽車發(fā)達(dá)國家相比，奧迪、寶馬、奔馳三大品牌在中國豪車市場所占份額過高，是市場尚不成熟的表現(xiàn)。“一個成熟的市場，特別是豪車消費，個性化需求占有很高比例。但中國豪華品牌車主目前更多的還處于追求身份階段，要買大家都知道的豪車，個性化消費剛剛冒頭。那些車型品質(zhì)、售后服務(wù)均不遜于一線品牌，但卻更能彰顯個性的二線豪車，也會因此獲得更多的發(fā)展契機。”賈新光說。

    現(xiàn)今，這些二線豪車品牌爭相的布局以及發(fā)展速度讓很多人的說話得到驗證。在本土化戰(zhàn)略的推動下，今年前三季度，凱迪拉克的銷量激增51.2%，至32238輛；沃爾沃增幅達(dá)到41.3%；捷豹路虎累計銷量達(dá)到66505輛，同比提升18.3%；英菲尼迪1-9月保持恢復(fù)性高增長，其中5-9月增長強勁，同比增長率達(dá)57%。

    豪華品牌國產(chǎn)化的趨勢已日趨明顯，逐漸增多的國產(chǎn)豪華品牌也將打亂現(xiàn)有市場格局。對于未來的市場份額，用一位二線豪車企業(yè)老總的話說，“我們要成為奧迪、寶馬和奔馳的挑戰(zhàn)者，國產(chǎn)后我們有信心比競爭對手跑得更快，名次也會有所提升”。

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