我們都知道，寶馬、奧迪、奔馳這些豪華車(chē)型在國(guó)內(nèi)的第一陣營(yíng)地位在短期內(nèi)不會(huì)受到動(dòng)搖，但是沃爾沃、凱迪拉克、捷豹路虎、謳歌這些二線豪華品牌都在為了可以在華有著更高的市場(chǎng)份額而爭(zhēng)相布局。

    豪車(chē)品牌爭(zhēng)相在華布局 扎堆國(guó)產(chǎn)

    今年以來(lái)，眾多二線豪華品牌相繼加入國(guó)產(chǎn)行列。雖然對(duì)于二線豪車(chē)國(guó)產(chǎn)后市場(chǎng)機(jī)會(huì)有多大的爭(zhēng)論一直存在，但汽車(chē)分析師賈新光認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)可以降低成本，使車(chē)型擁有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，在國(guó)內(nèi)合作伙伴的幫助下，真正實(shí)現(xiàn)扎根中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)而謀求更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

    據(jù)了解，盡管目前第二陣營(yíng)眾多豪華品牌發(fā)展規(guī)劃中的銷(xiāo)量目標(biāo)各不相同，但卻普遍希望通過(guò)國(guó)產(chǎn)化迅速將年銷(xiāo)量提升至10萬(wàn)輛規(guī)模。從已公布的各品牌產(chǎn)能規(guī)劃中不難看出，英菲尼迪產(chǎn)能儲(chǔ)備有25萬(wàn)輛，沃爾沃的產(chǎn)能是20萬(wàn)輛，凱迪拉克新專(zhuān)屬工廠的產(chǎn)能為16萬(wàn)輛，捷豹路虎的首期產(chǎn)能則有8萬(wàn)輛。

    “10萬(wàn)輛或許是保持不被邊緣化的一道檻。”在汽車(chē)業(yè)資深專(zhuān)家蘇暉看來(lái)，除了奧迪、寶馬、奔馳德系三大外，其他品牌目前都沒(méi)能突破10萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，而作為第二陣營(yíng)領(lǐng)頭羊的雷克薩斯以及捷豹路虎等，距離10萬(wàn)輛的目標(biāo)也仍有不少差距。

    “從目前來(lái)看，只有將銷(xiāo)量迅速提升，才不會(huì)在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中被邊緣化。”蘇暉告訴北京商報(bào)記者，二線豪華品牌已經(jīng)沒(méi)有選擇，只有通過(guò)國(guó)產(chǎn)獲得更強(qiáng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，才有機(jī)會(huì)在潛力巨大的中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)搶到更多的市場(chǎng)份額。

    二線陣營(yíng)格局重劃

    有數(shù)據(jù)顯示，目前我們國(guó)內(nèi)的豪車(chē)市場(chǎng)增速有著一定放緩趨勢(shì)，但是豪車(chē)市場(chǎng)前景仍然被很多人看好。麥肯錫咨詢(xún)公司發(fā)布的報(bào)告稱(chēng)，中國(guó)最早將在2016年取代美國(guó)成為全球最大的豪華車(chē)市場(chǎng)。未來(lái)七年中國(guó)豪車(chē)銷(xiāo)量年均增速將達(dá)到12%，超過(guò)市場(chǎng)整體7%的年均增速。寶馬中國(guó)總裁安格此前在接受北京商報(bào)記者采訪時(shí)也表示，一段時(shí)間內(nèi)中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的增長(zhǎng)還將持續(xù)，但未來(lái)會(huì)呈現(xiàn)正�；�增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

    事實(shí)上，自2009年國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入高速增長(zhǎng)軌道以來(lái)，那些率先國(guó)產(chǎn)的豪華品牌從中獲得了最多的市場(chǎng)份額。然而，由于本土化戰(zhàn)略的缺失，二線豪華品牌與第一陣營(yíng)的德系三大間的差距反而越來(lái)越大。奧迪、寶馬和奔馳占據(jù)了整個(gè)豪華車(chē)市場(chǎng)70%以上的份額，這三大品牌無(wú)論產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、品牌影響力還是銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的完善度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)對(duì)手。

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