所謂雙質(zhì)量飛輪，就是將原來(lái)的一個(gè)飛輪分成兩個(gè)部分，一部分保留在原來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的位置上，起到原來(lái)飛輪的作用，用于起動(dòng)和傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩，這一部分稱(chēng)為初級(jí)質(zhì)量。另一部分則放置在傳動(dòng)系變速器一側(cè)，用于提高變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這一部分稱(chēng)為次級(jí)質(zhì)量。兩部分飛輪之間有一個(gè)環(huán)型的油腔，在腔內(nèi)裝有彈簧減振器，由彈簧減振器將兩部分飛輪連接為一個(gè)整體。由于次級(jí)質(zhì)量能在不增加飛輪的慣性矩的前提下提高傳動(dòng)系的慣性矩，令共振轉(zhuǎn)速下降到怠速轉(zhuǎn)速以下。

　　雙質(zhì)量飛輪是當(dāng)前汽車(chē)上隔振減振效果最好的裝置，在減輕高性能車(chē)的空檔齒輪噪聲、提高手動(dòng)變速效果方面性能卓越，在重載柴油卡車(chē)上也能起到阻止扭轉(zhuǎn)力突然變大，防止變速齒輪損壞等重要作用。

　　因此上世紀(jì)90年代以來(lái)在歐洲得到廣泛推廣，已從高級(jí)轎車(chē)推廣到中級(jí)轎車(chē)，這與歐洲人喜歡手動(dòng)檔和柴油車(chē)有很大關(guān)系。眾所周知，柴油機(jī)的振動(dòng)比汽油機(jī)大，為了使柴油機(jī)減少振動(dòng)，提高乘坐的舒適性，現(xiàn)在歐洲許多柴油乘用車(chē)都采用了雙質(zhì)量飛輪，使得柴油機(jī)轎車(chē)的舒適性可與汽油機(jī)轎車(chē)媲美。

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