而江鈴廠家的相關(guān)負(fù)責(zé)人鐘先生則表示,老款馭勝車型共振的問(wèn)題其實(shí)是用戶個(gè)人的主觀感受;針對(duì)共振,目前國(guó)家還沒(méi)有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)界定,如果是噪音還可以通過(guò)分貝儀來(lái)測(cè)量,但共振方面,車輛在出廠時(shí)試車員只能通過(guò)其個(gè)人的主觀感受去評(píng)價(jià),試車員和消費(fèi)者肯定是不同的人,他們各自的感受自然也不同,這就是矛盾和爭(zhēng)議所在,消費(fèi)者目前產(chǎn)生的各種投訴、抱怨也是由此而來(lái)。
另外,鐘先生還表示,由于目前13款馭勝所使用的是雙質(zhì)量飛輪,很多老馭勝用戶在試駕了新款車型之后,感覺(jué)新車型的共振要好很多,因此就紛紛提出了更換雙質(zhì)量飛輪的要求,也確實(shí)因此發(fā)生過(guò)群體維權(quán)事件,當(dāng)時(shí)廠家與用戶協(xié)商之后,采取了妥協(xié)讓步,為他們更換了飛輪、變速箱等相應(yīng)部件,但事后來(lái)看,當(dāng)時(shí)的決定是過(guò)于倉(cāng)促的——因?yàn)楣舱袷侵饔^感受的緣故,所以在這批更換之后的車主中,還是有人反應(yīng)車輛依舊有共振;基于此,目前廠家是不主張用戶更換雙質(zhì)量飛輪的,如果用戶堅(jiān)持要更換,廠家會(huì)向服務(wù)站提供相應(yīng)的技術(shù)支持,但是相關(guān)的維修費(fèi)用需由消費(fèi)者來(lái)承擔(dān)。
分析點(diǎn)評(píng):
汽車本身就是一個(gè)具有質(zhì)量、彈性和阻尼的振動(dòng)系,各部分的結(jié)構(gòu)、特性決定了它的固有頻率。在行駛中,車速、車輪、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系精度和旋轉(zhuǎn)件的不平衡及懸掛系統(tǒng)的減振阻尼效果等都會(huì)形成激振源,當(dāng)激振源與整車的固有頻率接近時(shí),就造成整車共振。
13款新馭勝通過(guò)使用雙質(zhì)量飛輪而改善了老款車型的共振問(wèn)題,說(shuō)明造成造成馭勝車型共振的加振力產(chǎn)生于傳動(dòng)系,而雙質(zhì)量飛輪對(duì)于汽車動(dòng)力傳動(dòng)系的隔振和減振有很大的作用。江鈴廠家在新車型上做如此改進(jìn),說(shuō)明其已認(rèn)識(shí)到老款車型所存在的問(wèn)題。
編輯建議:
既然對(duì)老車型存在的問(wèn)題已經(jīng)有所認(rèn)識(shí),那么如何切實(shí)解決這些已售車輛的共振問(wèn)題就成了江鈴廠家的當(dāng)務(wù)之急,更是其不可逃避的責(zé)任。同時(shí)也呼吁質(zhì)檢等政府相關(guān)部門能介入調(diào)查,以維護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。
參考閱讀:
雙質(zhì)量飛輪
由于汽車傳動(dòng)系的共振取決于傳動(dòng)系中所有旋轉(zhuǎn)圓盤的慣性矩,臨界轉(zhuǎn)速越低慣性矩越大,共振也越大。在離合器上設(shè)置扭轉(zhuǎn)減振器存在兩個(gè)方面的局限性:一不能使發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器之間的固有頻率降低到怠速轉(zhuǎn)速以下,即不能避免在怠速轉(zhuǎn)速時(shí)產(chǎn)生共振的可能;二是由于離合器從動(dòng)盤中彈簧轉(zhuǎn)角受到限制,彈簧剛度無(wú)法降低,減振效果比較差。為了解決這兩個(gè)問(wèn)題,更有效地達(dá)到隔振和減振的目的,雙質(zhì)量飛輪就應(yīng)運(yùn)而生了。
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