英朗掛別克徽標(biāo)，骨子里是一款歐洲車(chē)，美系車(chē)豐潤(rùn)風(fēng)格和歐系精湛工藝在該車(chē)上得到統(tǒng)一。新速騰上市后盡管遭遇一些詬病，整體提升卻顯而易見(jiàn)，使用目前最受認(rèn)可的大眾家族設(shè)計(jì)。再者，別克和大眾均處于一線，品牌號(hào)召力不可小視。從這兩款車(chē)手中搶市場(chǎng)份額，無(wú)異于虎口拔牙。矢志復(fù)興的東雪自然不會(huì)犯如此低級(jí)錯(cuò)誤，C4L更多在借助英朗與速騰名氣，就像發(fā)動(dòng)機(jī)借寶馬，其真正對(duì)手為新�？怂埂⑿萝幰�、新思域。

　　與英朗、速騰相比，C4L并不占優(yōu)勢(shì)，但相較于新�？怂�、新軒逸、新思域，C4L動(dòng)力系統(tǒng)明顯勝出，車(chē)身尺寸與車(chē)內(nèi)空間也要優(yōu)于對(duì)手，配置更是絲毫不差。從頭到尾，東雪沒(méi)少下工夫。

　　嚴(yán)格上講，C4L不是一款專(zhuān)為中國(guó)研發(fā)的車(chē)型，但研發(fā)過(guò)程中重點(diǎn)考慮中國(guó)買(mǎi)家需求。所以，C4L外觀大方得體，第一眼不算驚艷，卻也耐看；新的動(dòng)力系統(tǒng)與出色底盤(pán)相得益彰，得心應(yīng)手，人車(chē)合一。

　　C4L也有缺點(diǎn)，主要有三：一是品牌有不足，PSA此前浪費(fèi)不少時(shí)間；二是舒適與操控之間偏向后者，會(huì)拒絕一些女性用戶；三是高速噪音略大。

　　型號(hào)暫少，會(huì)有增加

　　C4L試駕在11月底便已完成，遲遲沒(méi)有發(fā)布試車(chē)報(bào)告，主要在等待它的最終售價(jià)。只有知道售價(jià)，才能給該車(chē)一準(zhǔn)確評(píng)價(jià)。毫無(wú)疑問(wèn)，C4L最值得購(gòu)買(mǎi)的型號(hào)是1.6T，東雪為1.6T準(zhǔn)備了兩個(gè)型號(hào)，分別售16.19萬(wàn)元與16.99萬(wàn)元，另外兩款為1.6L自然吸氣。高或者低，見(jiàn)仁見(jiàn)智�？梢钥隙ǎ珻4L不會(huì)只有四款型號(hào)，未來(lái)會(huì)追加更多。

　　此次試駕，最大感受是，這車(chē)可考慮買(mǎi)，“前排”可盡情操控，“后排”可坐下家人，是一款可以滿足多種需求的通勤車(chē)。售后方面，近幾年，東雪下大力氣對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行升級(jí)，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)步提升。PSA目標(biāo)可是要占領(lǐng)8%的市場(chǎng)份額，售后是關(guān)鍵一環(huán)�；氐紺4L，1.6T型號(hào)，一路奔襲300多公里后，錄得數(shù)字為9.2L/100km，一中規(guī)中矩的數(shù)字。（文/圖 周偉力）

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