2012年，本土車企推出多款1.5T發(fā)動機(jī)，明年繼續(xù)。

　　變速器是本土車企一大突破，不再為合資品牌所壟斷。

　　智能車載系統(tǒng)開始“泛濫”，合資有，本土也有。

　　2012年，本土車企形勢一直嚴(yán)峻，如非出口創(chuàng)歷史新高，成績將更為慘淡。數(shù)據(jù)顯示，前11個月，本土乘用車共銷售579.64萬輛，同比增長4.94%；占比41.31%，同比下降0.84個百分點(diǎn)。其中，轎車銷售270.48萬輛，同比增長1.49%，占比27.75%，同比下降1.3個百分點(diǎn)。占比下降意味著被合資車企搶走更多市場份額，這一度引起業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。所幸，下滑只是暫時，本土車企的2012年，更多在進(jìn)行“打地基”工作，進(jìn)行技術(shù)儲備。這些技術(shù)大批量列裝在新車上，主要是明年，它們有何優(yōu)缺點(diǎn)？一起看看。

　　全面皆“T”

　　今年，自主研發(fā)的1.5升小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)陸續(xù)出現(xiàn)在長城、比亞迪、華晨等本土量產(chǎn)車上，這些發(fā)動機(jī)輸出功率和扭矩堪稱優(yōu)異，絲毫不遜色于合資品牌同級別發(fā)動機(jī)。廣汽乘用不甘人后，在11月廣州車展上，推出1.8T發(fā)動機(jī)。而北京汽車在消化吸收薩博技術(shù)之后，也有一攬子渦輪增壓發(fā)動機(jī)計劃。

　　但是，目前本土車型上使用的渦輪增壓發(fā)動機(jī)普遍存在一種劣勢，知名度不夠高，可靠性和耐久度未得到市場驗(yàn)證；部分渦輪增壓發(fā)動機(jī)在原先自然吸氣發(fā)動機(jī)加裝渦輪增壓器，或基于市場成熟發(fā)動機(jī)逆向開發(fā)，調(diào)校和整體表現(xiàn)落后于對手。

　　這一局面將在2013年得到改變。分析人士表示，一年時間足以讓本土車企將渦輪增壓發(fā)動機(jī)調(diào)到消費(fèi)者所能接受的程度。另外，根據(jù)規(guī)劃，缸內(nèi)直噴技術(shù)也將在明年開始普及，進(jìn)一步降低油耗。

　　點(diǎn)評：本土車企對于技術(shù)把握確實(shí)較弱�；旌蟿恿εd起時，一窩蜂上；純電動火熱時，車展?jié)M場都是電動車；誰都沒想到傳統(tǒng)小排量渦輪增壓會是“真命天子”。

　　變速器有突破

　　變速器方面，吉利在消化吸收澳大利亞DSI技術(shù)后，推出6AT變速器；奇瑞在經(jīng)過多年潛心研究，CVT無級變速器橫空出世，打破合資車企的技術(shù)壟斷；陸風(fēng)X5更是配備8AT變速器，一舉走到世界前列，此前，只有德國ZF、日本愛信為數(shù)不多幾個企業(yè)擁有這一技術(shù)；比亞迪選擇逆向研發(fā)，成功掌握6速DCT雙離合變速箱技術(shù)。

   投稿郵箱：chuanbeiol@163.com   詳情請?jiān)L問川北在線：http://www.dstuf.com/