C4L使用1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　C4L在研發(fā)過(guò)程中重點(diǎn)考慮中國(guó)買家的需求。

　　C4L在研發(fā)過(guò)程中重點(diǎn)考慮中國(guó)買家的需求。

　　C4L在研發(fā)過(guò)程中重點(diǎn)考慮中國(guó)買家的需求。

　　與近年多為“小改”的同品牌其他車型相比，C4L是東雪難得一見(jiàn)的全新車型，具備全新的外觀內(nèi)飾、時(shí)髦的發(fā)動(dòng)機(jī)、主流的變速器、領(lǐng)先的軸距，以及自信心十足的定位。準(zhǔn)確一點(diǎn)說(shuō)，東雪給C4L定位是A+級(jí)，與新世嘉搭檔，沖擊A級(jí)車市場(chǎng)。PSA和東雪在這款車上沒(méi)少下工夫，希冀甚高。但對(duì)于買家而言，看重還是實(shí)力，一起來(lái)看看其在試駕中的表現(xiàn)。

　　1.6T是最大賣點(diǎn)

　　C4L使用1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，具備單渦輪雙渦管技術(shù)，最大輸出功率達(dá)到120Kw，最大扭矩240Nm，渦輪在1400轉(zhuǎn)時(shí)便開始啟動(dòng)，東雪親切稱之為“全時(shí)T”，并反復(fù)強(qiáng)調(diào)，是PSA與寶馬聯(lián)合開發(fā)，與寶馬同源。一款面向大眾的車型，能與寶馬搭上關(guān)系，即使只有發(fā)動(dòng)機(jī)，也是不小誘惑。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是新的6AT變速器，來(lái)自愛(ài)信，盡管不是PSA自己設(shè)計(jì)生產(chǎn)，但為求良好匹配，雙方事先有做深入溝通。

　　從數(shù)據(jù)看優(yōu)異之外，這套動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)際表現(xiàn)也堪稱上佳，其整體性格不如大眾激進(jìn)，不似通用亢奮，更多是一種醇厚，與寶馬有些類似。這不是故意抬高，PSA車型底盤一直不弱，只是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器拖了后腿，這一問(wèn)題一旦得到解決，操控會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階。試駕C4L中，不知不覺(jué)越開越快，動(dòng)力底盤給人以極大的信心。代價(jià)不是沒(méi)有，后排乘客需忍受稍大的噪音。

　　C4L賣點(diǎn)不止動(dòng)力一項(xiàng)，超過(guò)2.7米的軸距、少些張揚(yáng)同時(shí)保留法式浪漫格調(diào)的造型、齊全的配置，都能拿出手。尤其是配置，雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、AQS空氣質(zhì)量自動(dòng)控制系統(tǒng)、離子發(fā)生器、無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)等均能在該車型中找到。此外，C4L還全系標(biāo)配ESP系統(tǒng)，前排雙氣囊、TCS牽引力控制系統(tǒng)、HAC坡道輔助控制系統(tǒng)等。不過(guò)，其中，最核心的還是1.6T，多數(shù)消費(fèi)者沖其而來(lái)。

　　對(duì)手實(shí)為�？怂�、軒逸

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