望著眼前這部幾乎與雪地融為一體的純白新款奔馳B200，再聯(lián)想到奔馳官網(wǎng)上賦予其“豪華運(yùn)動(dòng)旅行車”的定義，我不由得心生懷疑：“豪華”與“旅行”倒是不難理解，前者是奔馳的立世之本，后者則形象的表現(xiàn)出了B級(jí)可觀的儲(chǔ)物空間，只是運(yùn)動(dòng)…它真的與這輛車有關(guān)么？

　　面對(duì)我的質(zhì)疑，新B級(jí)首先用一臺(tái)全新的1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)作為回應(yīng)，這臺(tái)型號(hào)為M270的小排量渦增發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了115kW（156Ps）/5300rpm，峰值扭矩為250N·m/1250-4000rpm，從賬面數(shù)據(jù)看要比上代的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)出不少（100kW/5500rpm；185N·m/3500-4000rpm）。

　　坐進(jìn)B200的駕駛席，右手習(xí)慣性的去尋找擋把，卻摸了個(gè)空，對(duì)了，新B級(jí)已經(jīng)和GLK、CLS和E級(jí)等車型一樣改用懷擋式的換擋設(shè)計(jì)，其實(shí)在開過了新款GLK之后我對(duì)這樣的換擋操作已經(jīng)習(xí)慣，甚至感覺比用擋把換擋還要更便利一些。另外新B級(jí)也增加了換擋撥片，在將駕駛模式切換至M（手動(dòng)）模式后可以用來提升駕駛樂趣。

　　盡管發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)很有說服力，但一輛車的運(yùn)動(dòng)與否還是要駕駛過后才能有定論。新B級(jí)的油門踏板行程偏長，力度則非常均勻且柔中帶韌，并不會(huì)給人以綿軟松垮之感，只是在起步階段油門的響應(yīng)速度會(huì)稍顯遲鈍。在E（經(jīng)濟(jì)）模式下，低檔位的動(dòng)力輸出比較充沛，但并不會(huì)有突兀感。不過由于渦輪介入時(shí)機(jī)較早，因此在初段加速時(shí)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)并不太明顯的遲滯，此后車輛會(huì)始終都保持平順均勻的加速狀態(tài)，而此模式下變速箱的換擋時(shí)機(jī)也被鎖定在了2000轉(zhuǎn)；而在切換到S（運(yùn)動(dòng)）模式時(shí)，換擋時(shí)機(jī)相應(yīng)延遲，動(dòng)力輸出也明顯更加積極，此時(shí)的新B級(jí)會(huì)用更加凌厲的提速展露出其運(yùn)動(dòng)的一面：只要你愿意暫時(shí)放棄燃油經(jīng)濟(jì)性，它也同樣可以變得很快。

　　與偏舒適的動(dòng)力調(diào)校相呼應(yīng)的還有新B級(jí)的轉(zhuǎn)向，經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速狀態(tài)下力度極輕（不過有過短暫駕駛老B級(jí)經(jīng)歷的我還是認(rèn)為新B級(jí)的轉(zhuǎn)向力度比前代略沉了幾分），存在一定曠量，指向性不算十分精準(zhǔn)，但勝在反饋力度均勻稱手；而一旦車速提升后力度又逐漸趨于沉穩(wěn)，指向性也恢復(fù)靈敏。老實(shí)說，這種低速和高速狀態(tài)下轉(zhuǎn)向質(zhì)感的差異之大是在其他品牌車型上很難感受到的。

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