“一般正常情況下，機(jī)組很少使用ACARS，除了飛機(jī)故障或者需要更換備用機(jī)等”，一位中國(guó)民航飛行員對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“ACARS系統(tǒng)主要是地面向機(jī)組發(fā)信息，包括目的地機(jī)場(chǎng)信息，實(shí)時(shí)天氣等，駕駛艙主動(dòng)使用的幾率非常少”。

    法國(guó)民用航空安全調(diào)查局（BEA）成立了專門的調(diào)查組，承擔(dān)起整個(gè)事故的調(diào)查工作。直到法航447客機(jī)失聯(lián)后的第六天，搜尋人員才找到A330客機(jī)的殘骸。

    逐一排除式調(diào)查

    在法航447空難調(diào)查中，調(diào)查組進(jìn)行的第一步工作，即是搜尋飛機(jī)殘骸，“真相藏在飛機(jī)殘骸中，只有找到殘骸，才可知道最終原因”。

    法航447空難調(diào)查組在當(dāng)時(shí)也有著一個(gè)巨大的疑惑：是什么原因使得這架飛機(jī)從35000英尺高度掉下來，因?yàn)轱w機(jī)在巡航階段墜機(jī)是很罕見的，大多是起飛和降落階段，因此恐怖襲擊被調(diào)查組首先想到——但在找到大部分飛機(jī)殘骸前，這一猜測(cè)并不存在被證實(shí)的可能性。

    因此調(diào)查組轉(zhuǎn)向了另一個(gè)方面：法航447的ACARS向地面?zhèn)骰氐?4條維修通知。根據(jù)上述維修通知，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)了法航447的皮托管存在堵塞問題。

    皮托管位于機(jī)體外部，機(jī)頭側(cè)方，一個(gè)小圓筒狀的傳感器，氣流從管中流過時(shí)，它可以測(cè)量空速——但某些時(shí)候也會(huì)存在暫時(shí)失靈的現(xiàn)象，但該零部件故障并不會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)墜毀，且飛行員均知道如何應(yīng)對(duì)，因此皮托管的因素被調(diào)查組排除。

    隨后，天氣因素被提出。事發(fā)當(dāng)夜，法航447的航線上存在雷雨區(qū)，極端天氣可以對(duì)機(jī)體造成損傷并最終摧毀飛機(jī)，比如飛機(jī)的絕緣材料存在瑕疵，那么閃電有可能導(dǎo)致系統(tǒng)失靈，從而引發(fā)大量問題。

    在法航447客機(jī)失事的一周后，更多的飛機(jī)殘骸被發(fā)現(xiàn)，這給了調(diào)查組新的調(diào)查方向，因?yàn)闄C(jī)體殘骸的斷裂痕跡可以說明其發(fā)生斷裂的方式，調(diào)查組發(fā)現(xiàn)所有的裂痕都是外力作用，并非機(jī)體金屬疲勞本身所致——這至少說明飛機(jī)并非因結(jié)構(gòu)性問題發(fā)生解體，而是遭遇外力沖擊。

    直到現(xiàn)在，恐怖襲擊的可能性依然無法排除。與此同時(shí)，法航447客機(jī)的廚房殘骸受力后發(fā)生的形狀變化引起了調(diào)查組注意，由于所有殘骸的受力均為自下而上傳導(dǎo)，因此調(diào)查組得出一個(gè)結(jié)論：飛機(jī)是以水平狀態(tài)高速墜海，且飛機(jī)墜海方式亦獲得結(jié)論：即并非以機(jī)頭向下方式俯沖入海，而是機(jī)腹部分首先觸海。

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