MH370失聯(lián)后,水下聲納探測(cè)設(shè)備也在中國(guó)搜尋船中被使用。
2009年6月1日凌晨1點(diǎn)49分,法航一架編號(hào)為447的空客A330客機(jī)在35000英尺高度,從雷達(dá)上消失,最終造成216名乘客和12名機(jī)組人員全數(shù)罹難。
法航447客機(jī)失事后,其調(diào)查經(jīng)歷了諸多階段,時(shí)間跨度超過(guò)4年,耗資超3200萬(wàn)歐元(后刷新至3500萬(wàn)歐元)。空難調(diào)查組從最初對(duì)恐怖襲擊等外力因素的調(diào)查入手,到中期對(duì)飛機(jī)主要零部件的失效懷疑,到最后在獲取黑匣子里關(guān)鍵數(shù)據(jù)后,確定為機(jī)組的錯(cuò)誤操作以及空客A330飛機(jī)的技術(shù)隱患最終導(dǎo)致了這一悲劇的產(chǎn)生。
馬航ACARS系統(tǒng)
未發(fā)出維修信息
法航447客機(jī)于2009年6月1日凌晨起飛,計(jì)劃經(jīng)過(guò)11小時(shí)航程從里約熱內(nèi)盧到巴黎。其機(jī)組的搭配為58歲的機(jī)長(zhǎng)和32歲的副駕駛,但后者僅具備一年的空客A330駕駛經(jīng)驗(yàn),以及一名37歲的輪班副駕駛。
根據(jù)飛行手冊(cè)規(guī)定,當(dāng)飛機(jī)離地后便要求切換為自動(dòng)駕駛程序,飛行員進(jìn)行輔助的監(jiān)視,同時(shí)飛行電腦監(jiān)控引擎、液壓和其他系統(tǒng)的情況。
凌晨1點(diǎn)49分,法航447脫離巴西空管區(qū),在雷達(dá)上消失,兩小時(shí)后,塞內(nèi)加爾空管未與其取得聯(lián)系。
值得注意的是,法航447在雷達(dá)上消失有一個(gè)前置因素,即該段航程中本身存在一個(gè)雷達(dá)死角,這種情況下,將由飛行員在特定時(shí)間點(diǎn)主動(dòng)向地面報(bào)告位置和高度等信息,并約定下一個(gè)報(bào)告時(shí)間。如果到時(shí)未報(bào),地面控制中心也會(huì)主動(dòng)聯(lián)系飛行員。
而目前處于失聯(lián)狀態(tài)的馬航MH370客機(jī),其航線(xiàn)卻早已實(shí)現(xiàn)了雷達(dá)全覆蓋,這意味著未有任何監(jiān)控死角,且在應(yīng)答機(jī)正常的工作狀態(tài)下,地面雷達(dá)都可以實(shí)時(shí)捕獲該飛機(jī)的高度和速度信息。
在聯(lián)系法航447客機(jī)未果的初期,法航地面控制中心首先判斷是通訊信號(hào)出錯(cuò),因?yàn)?ldquo;高頻無(wú)線(xiàn)電信號(hào)在晚上不大可靠”。
直到按照飛行計(jì)劃,飛機(jī)應(yīng)該到達(dá)法國(guó)上空,空管人員還是無(wú)法與之聯(lián)系時(shí)才啟動(dòng)應(yīng)急程序。
同時(shí),地面控制中心注意到,447的ACARS系統(tǒng)幾小時(shí)前發(fā)送了24條維修信息。
ACARS系統(tǒng)即空地聯(lián)系的數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng),比較常見(jiàn)的現(xiàn)象是搜集飛機(jī)各種信息,不會(huì)通過(guò)駕駛員操作程序,直接發(fā)送信息至地面控制中心。
《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》記者獲知,馬航MH370也裝有此系統(tǒng),但據(jù)昨日下午(3月11日)馬航的聲明,MH370在3月8日起飛后并未向地面控制中心發(fā)送維修信息。
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