海面迫降的標(biāo)準(zhǔn)流程主要為：“解除自動駕駛改為手動駕駛”-“啟動緊急民航通訊頻道，向最近的飛航情報區(qū)區(qū)管中心發(fā)出緊急求救信號"Mayday"以及目前的坐標(biāo)，高度，速度，損壞情況，空地通訊頻率”-“通知客艙機組人員做好迫降準(zhǔn)備-副機長進(jìn)行非常規(guī)情況著陸檢查”-“清空油箱中的大部分燃油以在降落時獲得較大浮力”-“襟翼放至30度”-“降低接近速度，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在較低的水平”-“保持10-12度（較大）的下滑角”-“逐漸降低油門直至降落”-“迫落前關(guān)閉所有交流電設(shè)備”。

    但在緊急情況下，駕駛員不能按照標(biāo)準(zhǔn)程序水面迫降，比如放油和調(diào)整角度，飛機發(fā)動機排氣溫度幾百度高溫，進(jìn)入海面后，發(fā)動機周圍水將立即沸騰，在水下密閉情況下，又產(chǎn)生巨大沸騰膨脹的力量，發(fā)動機容易發(fā)生爆炸，并引起一連串的油箱爆炸。

    飛機結(jié)構(gòu)損傷？

    對于飛機失聯(lián)的原因，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者聯(lián)系多位機長后獲得的一致回應(yīng)是：“從吉隆坡飛北京航線，近幾年并未出現(xiàn)不安全情況。飛機從35000英尺高空出現(xiàn)雷達(dá)和通訊同時消失，一定是遇上了非常緊急不可控的情形。”

    首先從馬航失事飛機年限的判斷，此架波音777-200ER飛機是僅11年的機型，與中國民航使用中的飛機機齡比較，處于中等偏下的使用水平，遠(yuǎn)未到達(dá)30年的限制標(biāo)準(zhǔn)。

    而以機組人員的配置看，該班機長有18000小時飛行時間，是非常成熟的駕駛員。而副機長2700小時，等于中國標(biāo)準(zhǔn)3年飛行時間，亦達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。且777-200機型是波音公司引以為豪的機型，目前中國國內(nèi)民航中使用較多的是777-200ER的升級型機型——777300ER，是雙發(fā)飛機里 的機型，可以實現(xiàn)地球上任意兩點的直飛。

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