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一位機(jī)長的東南亞航線記憶:需特別注意天氣因素
時(shí)間:2014-03-11 07:25   來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道   責(zé)任編輯:毛青青

    3月8日凌晨兩點(diǎn),一架編號(hào)CA404的中國國航飛機(jī)從新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)起飛,40分鐘后進(jìn)入吉隆坡管制區(qū)。“南中國海域航路天氣很好,且無線電通訊中并未收到任何異常信號(hào)。”CA404機(jī)組人員說。但他們不知道,幾乎在同一片海域,同向飛行的馬來西亞航空公司編號(hào)為MH370的波音777-200ER飛機(jī),卻在進(jìn)入河內(nèi)管制區(qū)后與地面失去聯(lián)系,至今音信全無。

    一位東南亞航線的國內(nèi)航空公司機(jī)長對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示,吉隆坡至北京的航線主要特點(diǎn)是,從吉隆坡到香港都在南中國海飛行,盡管南中國海也是全世界最繁忙的航線區(qū)域,但由于海域開闊,不像歐洲的航線密集,因此航線復(fù)雜程度并不高。他認(rèn)為,“天氣變化是此航線上需要特別注意因素”。

    信號(hào)管控問題

    上述機(jī)長表示,在飛機(jī)從吉隆坡機(jī)場(chǎng)升空后,就會(huì)接通自動(dòng)駕駛模式,除非遇上系統(tǒng)故障,否則在落地之前都會(huì)保持這一模式,且飛行員操作手冊(cè)上也不建議在高空使用人工操作模式。

    而從吉隆坡至北京航線中,主要經(jīng)過5個(gè)飛行情報(bào)區(qū):吉隆坡,新加坡,河內(nèi),三亞,香港。

    上述機(jī)長告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者,這一區(qū)域最近幾年的惡劣天氣越來越頻繁和早發(fā)趨勢(shì),春季有臺(tái)風(fēng)生成的可能性,此外由于靠近赤道,夏季雷雨多。尤其是越南到三亞的飛行航線內(nèi),夏季的雷雨帶范圍非常大,飛機(jī)通常會(huì)改變航線繞飛雷雨帶。

    目前是冬季轉(zhuǎn)春季時(shí)期,雷雨并不多,“但由于雷雨和高空紊流區(qū)依然常見,因此天氣變化是此航線上需要特別注意因素”。

    此外,上述機(jī)長認(rèn)為馬航MH370飛越的這幾個(gè)情報(bào)區(qū)的管制水平較高,“至少會(huì)比新加坡飛成都的CA404所經(jīng)歷的管理區(qū)水平高,CA404會(huì)經(jīng)過老撾,老撾情報(bào)區(qū)的管制水平非常低”。

    但該機(jī)長依然提醒,如果說有缺陷,正是來自河內(nèi)情報(bào)區(qū),這里的通訊信號(hào)一直不穩(wěn)定。但需要注意的是,地面管控信號(hào)問題,并不足以構(gòu)成對(duì)航班飛行的威脅。

    喪失救援黃金時(shí)期?

    馬航MH370失聯(lián)4小時(shí)后,即3月8日6點(diǎn)30分,馬來西亞方面宣布進(jìn)行搜救。但多位民航飛行員對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示,最關(guān)鍵的救援時(shí)期或已經(jīng)錯(cuò)過。

    據(jù)悉,如果飛機(jī)未在空中解體,而是迫降水面,即便乘客有時(shí)間穿上救生衣,在機(jī)組帶領(lǐng)下出艙逃生,在沒有救生常識(shí)的情況下,加上洋流影響,存活幾率并不大。在失聯(lián)4個(gè)小時(shí)后才開始搜救,由于南中國海水域面積廣闊,搜救成功的幾率幾乎為零。

    而且,飛機(jī)落在水上后,巨大的沖擊力使得結(jié)構(gòu)受損,即使沒有破損,浮一段時(shí)間就會(huì)慢慢下沉,水下巨大的壓力也使得乘客無法逃生。

    而根據(jù)MH370失聯(lián)前未和地面建立任何聯(lián)系的情況下,可以推斷飛機(jī)一定是處于非常緊急狀態(tài),此時(shí)機(jī)上人員進(jìn)行緊急撤離準(zhǔn)備的可能性不大。

    根據(jù)多位民航飛行員的反饋,飛機(jī)在海面迫降的成功率遠(yuǎn)小于陸地迫降,“盡管我們每年都進(jìn)行海面迫降訓(xùn)練,但國際民航史上未出現(xiàn)過一次在海上較為成功迫降的例子”。

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