北京擁堵因房價低
北京擁堵因房價低，按照基本的邏輯都不是這回事。擁堵不是因為人多，而是交通路線設(shè)計和管理跟不上人口增長。這么看來，世界難題基本都可以歸結(jié)為人太多，找個減少人口的法子就成，磚家才是反人類的。
以“重建改革邏輯”為主題的2014網(wǎng)易經(jīng)濟學(xué)家年會今日舉行，北京師范大學(xué)管理學(xué)院教授董藩（微博）稱，北京的交通比較堵恰恰是因為北京的房價太低了，如果北京的房價放開，房價足夠高，就不會有這么多人涌入北京，他們會自動離開，房價自動就可以起到交通疏導(dǎo)的作用。
征收擁堵費不合法
交通擁堵費是指在交通擁擠時段對部分區(qū)域道路使用者收取的一定費用。其本質(zhì)上是一種交通需求管理的經(jīng)濟手段，目的是利用價格機制來限制城市道路高峰期的車流密度，達到緩解城市交通擁擠的目的，提高整個城市交通的運營效率。
1、設(shè)卡收費更堵 收費系統(tǒng)成本不菲
實施收費的實際成本可能相當(dāng)高，像高速公路那樣設(shè)卡收費的辦法本身會造成更大的擁堵。智能卡和高速攝像機等使不停車收費成為可行，但收費系統(tǒng)成本仍然不菲。即使有了收費系統(tǒng)，收費標(biāo)準(zhǔn)仍然是個大問題。
2、擁堵費或成職能部門創(chuàng)收項目
擁堵費和汽油漲價這類市場調(diào)節(jié)手段有本質(zhì)的不同，后者多為成本推導(dǎo)，因資源稀缺而讓消費者被動接受；前者則有許多主觀因素的摻雜。征收擁堵費或演變?yōu)槟承├娌块T牟利的工具。其征收過程難以做到公開透明，收取的資金流向不易被民眾監(jiān)督。把收繳上來的擁堵費“�？顚Ｓ谩�，用來改善道路等基礎(chǔ)設(shè)施的可能性并不大。
3、征收理由不正當(dāng) 政府應(yīng)免費提供公共產(chǎn)品
收擁堵費的關(guān)鍵不在于是否可行，而在于是否正當(dāng)。以公共利益名義征收擁堵費，效果尚不明確，動機卻很可疑。公民已經(jīng)向政府納稅，每月從合法收入中讓渡出一部分交給政府，就是為享受國防、交通、環(huán)保、教育等個人無力自給的公共產(chǎn)品。車主已支付燃油稅等很多稅費，擁堵費雖符合經(jīng)濟邏輯，但卻侵犯了公民正當(dāng)權(quán)益。
4、官員出行 百姓埋單不公平
征收擁堵費，最重要的就是公車與私車的公平。如果只針對私車征收，顯然說不過去。如果公車?yán)U納的擁堵費，全部都由納稅人埋單，擁堵費對公車沒有任何遏制力，同樣不公平。
5、對高收入人群影響微乎其微
征取“擁堵費”初衷是要用經(jīng)濟處罰的手段來倒逼私家車主自覺去放棄私家車出行，在一定程度上會影響對價格起伏比較敏感的中低收入群體。對那些開著奔馳、寶馬的高收入群體來說，其影響范圍和力度應(yīng)該說是微乎其微。這樣的“一刀切”方式將會制造出社會公共管理的不公平性。
前陣磚家還說地鐵要漲價呢，磚家接觸的實際生活太少。肉食者鄙，不足為依據(jù)。關(guān)于交通擁堵問題，可以找律師咨詢。（法邦網(wǎng)）
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