中新網7月3日電 阿里巴巴入股高德地圖將近兩個月時間，目前雙方的融合度以及高德地圖究竟有了哪些轉變成為外界關心的焦點。其實，在阿里入股之初，高德便發(fā)布了一份不太盡如人意的財報，其2013年一季度凈利潤相較于去年同期下降了36%之多，而凈營收同比也減少了3.9%，環(huán)比降幅達21.3%。

而阿里的入股在一般人眼里顯然是給高德注入了新的活力。不過在業(yè)內看來，高德未來仍面臨諸多問題，商業(yè)化如何實現(xiàn)，移動互聯(lián)網如何布局，怎樣處理與客戶的關系，都實實在在的擺在面前。

客戶流失

對于營收與凈利潤雙雙下滑的不利局面，高德方面的解釋是，這主要是受到奧迪與寶馬兩個客戶的影響。據了解，在高德目前的三大業(yè)務中，汽車導航收入一直是營收的主要來源，占比一度超過50%。

在這其中，寶馬iDrive系統(tǒng)放棄了高德轉投其競爭對手四維圖新地圖。此舉不僅對國內車載導航市場產生重要影響，四維圖新的奮起直追也對高德在這一領域的地位造成了很大威脅。四維圖新首席運營官程鵬表示，該公司已在車聯(lián)網項目加緊布局，目前，四維圖新已經或即將為豐田、奧迪、大眾、沃爾沃、長城等國內外主流車網的車聯(lián)網項目提供服務。

除了四維圖新，凱立德等其他車載導航提供商也并不甘落后，凱立德在國內后裝車載導航市場正版圖資出貨量市場份額中一躍占據了前三名的位置。競爭對手的發(fā)力給高德帶來了巨大壓力。

而高德的另一個大客戶奧迪因在一季度的汽車銷售疲軟，也對本季度營收產生了影響。這也恰恰反映了高德本身對少數大客戶的嚴重依賴性。

商業(yè)化迫在眉睫

高德對于少數大客戶的依賴是有風險的，同時也是促使高德向移動互聯(lián)網轉型的重要原因。高德CEO成從武認為，做B2B業(yè)務的用戶群體有限，收入來源總是集中在少數大客戶上。但如果把業(yè)務面向億萬消費者，將獲得更大的增長空間。

而對比高德前兩個季度的財報可以看出，高德在汽車導航市場的營收比重正在下滑，而移動互聯(lián)網業(yè)務給高德帶來的收入比重則增速明顯。

隨著傳統(tǒng)業(yè)務盈利空間逐漸縮小，在積累了大量用戶并做了一系列布局后，商業(yè)化已成為高德地圖不得不面對的一個問題。但如何實現(xiàn)卻是一個難題。

據了解，高德幾年的投入下來，盡管地圖業(yè)務營收不斷增長，但與大多數移動應用一樣，始終面臨著投入與產出難成正比的尷尬局面。盡管高德一再宣稱地圖業(yè)務不著急盈利，但在競爭對手的步步緊逼以及傳統(tǒng)優(yōu)勢業(yè)務增速放緩的雙重壓力下，地圖商業(yè)化已是迫在眉睫。

未來需要差異化競爭

高德公司CFO張勤此前表示，“我們認為阿里是最契合的，這種契合度一方面因為我們欠缺的是接地氣，是商業(yè)模式上怎樣用地圖這種方式去變現(xiàn)，阿里是最接地氣的。同時阿里正好在地圖投入上又是這三家里面相對來說最薄弱的一個。我們只評估戰(zhàn)略合作和大股東對高德的好處，因此最終我們選擇阿里。”

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