駕駛飛機(jī)在藍(lán)天翱翔，幾乎是每個(gè)人的夢想，而這種夢想從沒像今天這么容易實(shí)現(xiàn)：只要選準(zhǔn)一家飛行培訓(xùn)學(xué)校，通過1-2年左右的專業(yè)培訓(xùn)，取得相應(yīng)的飛行證照，你便具備了翱翔藍(lán)天的技能和資格。隨著目前中國通用航空飛行政策的放寬，促使很多企業(yè)機(jī)構(gòu)紛紛涉足這一領(lǐng)域，也吸引了很多受職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)發(fā)展困擾的各界學(xué)員的關(guān)注。沒錯(cuò)，飛行培訓(xùn)正如十幾年前我們所經(jīng)歷的汽車駕照熱一樣，已悄然走紅中國教育就業(yè)市場，而商業(yè)飛行執(zhí)照變的炙手可熱。

    蘇波在大四下半學(xué)期時(shí)，就開始感覺到了就業(yè)壓力，經(jīng)過綜合考慮后，他決定學(xué)習(xí)飛行——他覺得，一方面飛行員具有廣闊的就業(yè)前景和豐厚的薪資待遇，更重要的是，這是他兒時(shí)的夢想。通過一家名叫埃亞薩（IASA）的航空培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的推薦，蘇波在國內(nèi)接受了半年的航空理論和地面培訓(xùn)后，去了美國加州圣地亞哥CFA航空飛行學(xué)院繼續(xù)學(xué)習(xí)。通過7個(gè)月的培訓(xùn)課程，蘇波如愿地分別拿到了“私照”、“儀表照”和“商照”�；氐絿鴥�(nèi)不久，他就找到了稱心如意的工作，在青島一家知名飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)擔(dān)任飛行教員。

    像蘇波這種擁有通用航空飛行執(zhí)照的人士，可能是未來幾年中國最緊俏的人才之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國有約70萬名飛行員，其中大多數(shù)是通用航空飛行員，約59.7萬人；中國有3萬余名飛行員，其中通用航空飛行員只有大約4000-6000人。隨著中國通用航空領(lǐng)域的快速開放，通航專家預(yù)計(jì)，未來10年中國對通用航空飛機(jī)和飛行員的需求都將快速增長，私人飛機(jī)的數(shù)量也將越來越多。

   這種預(yù)測，建立在這樣一個(gè)政策背景之下：針對全球性低迷的經(jīng)濟(jì)形勢，中國民航局目前出臺了多項(xiàng)應(yīng)對措施，其中放寬低空空域政策，將為通用航空、私人航空，以及航空運(yùn)動(dòng)帶來極大的促進(jìn)，將使中國通用航空的發(fā)展空間得到更大拓展，有力促進(jìn)通用航空以及航空工業(yè)的發(fā)展。

    “隨著政策和市場的拉動(dòng)，可以預(yù)見，無論是通用航空領(lǐng)域還是私人飛行，對具備飛行執(zhí)照的人才需求會(huì)大量增長，就業(yè)范圍和前景都會(huì)非常良好。”埃亞薩航空信息咨詢（北京）有限公司董事長彭達(dá)先生說。“目前很多培訓(xùn)機(jī)構(gòu)及航空企業(yè)都感受到了這個(gè)市場的誘惑力，目前國內(nèi)已有20家左右的機(jī)構(gòu)在進(jìn)行私照、商照的培訓(xùn)業(yè)務(wù)。學(xué)員在報(bào)名時(shí)，需要特別留意以下幾點(diǎn)：1. 培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的整體實(shí)力要雄厚；2. 面向飛行的英文培訓(xùn)要跟上；3. 實(shí)操技能不能被忽視；4. 留意上機(jī)時(shí)間等限制及其他可能的隱形消費(fèi)。”

    所以，對于那些正在面臨就業(yè)壓力的人群，比如越來越多的在讀學(xué)生、應(yīng)屆畢業(yè)生、停飛飛行員，以及那些為了興趣而飛行的企業(yè)高管或富豪而言，選擇一家合適的飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)至關(guān)重要。對此，蘇波的經(jīng)歷確實(shí)具備一些值得分享的經(jīng)驗(yàn)。去美國之前，蘇波仔細(xì)對比研究了眾多培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，“有些飛行培訓(xùn)，理論多于實(shí)操，或者英文教育跟不上，這樣即使勉強(qiáng)拿到證照，卻只具備很少的實(shí)際技能；另外還有些飛行培訓(xùn)，開始報(bào)價(jià)較低，但事實(shí)上在上機(jī)時(shí)間上加以克扣，很有可能額外收取高額費(fèi)用；或者‘賣身式’委培，對未來的職業(yè)發(fā)展空間帶來限制。”蘇波說，“我需要在那里學(xué)到實(shí)實(shí)在在的技能，而且培訓(xùn)機(jī)構(gòu)最好針對我個(gè)人的具體情況，提供專業(yè)服務(wù)。”

    在位于美國加州圣地亞哥的CFA航空飛行學(xué)院——埃亞薩的合作培訓(xùn)基地，蘇波接受的正是這樣一種“定制化的專業(yè)技能培訓(xùn)”：學(xué)員們被安排在美國家庭里食宿（其學(xué)費(fèi)已經(jīng)包含了食宿費(fèi)用），不同國籍的學(xué)員們混合居住，這更有利于提升英語水平。他們每周三和周五早晨學(xué)習(xí)由IASA和英孚（EF）教育創(chuàng)建的航空英語課程，因?qū)W員基礎(chǔ)水平不一，學(xué)院提供個(gè)性化方案“因材施教”，并讓每個(gè)學(xué)員盡可能多地獲得與外教交流的機(jī)會(huì)。英語學(xué)完之后是航空理論課程，蘇波發(fā)現(xiàn)，在這里是邊飛邊學(xué)理論，這跟很多培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的模式是非常不同的。尤其令他印象深刻的是，他們一般情況下都是在繁忙的機(jī)場進(jìn)行飛行訓(xùn)練，這是因?yàn)榭荚嚂r(shí)對英語的聽說能力要求較高，在機(jī)場訓(xùn)練可以更好地提升航空英語水平。

    盡管這家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在國內(nèi)并不知名，蘇波表示，但它遠(yuǎn)超國內(nèi)同業(yè)的上機(jī)飛行實(shí)操時(shí)間，而且附帶英語培訓(xùn)，也正因?yàn)槿绱�，需要額外支付學(xué)費(fèi)的補(bǔ)充訓(xùn)練并不多，他發(fā)現(xiàn)最初的報(bào)價(jià)與自己最終實(shí)際支付的費(fèi)用幾乎沒什么出入，工作后只需不到兩年就能把“投資”——也就是學(xué)費(fèi)收回來。更重要的一點(diǎn)是，目前埃亞薩已與中國民航局等機(jī)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，學(xué)員在美國獲得的飛行執(zhí)照可轉(zhuǎn)成中國民航局的執(zhí)照，并推薦就業(yè)，這能在很大程度上提高了學(xué)員就業(yè)前景和薪酬水平。

    對那些企業(yè)高管或富豪等“非就業(yè)型”學(xué)員而言，埃亞薩同樣具有很大的誘惑力：海外培訓(xùn)的寶貴經(jīng)歷，以及由此而擴(kuò)大的商圈人脈。“這家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)是那種高端定制型的，這是吸引我的原因之一，在美國培訓(xùn)的經(jīng)歷可以幫助我擴(kuò)大生意場上的人脈。”正準(zhǔn)備報(bào)名埃亞薩的42歲富商王先生說

   關(guān)于埃亞薩IASA

    埃亞薩航空信息咨詢（北京）有限公司是香港IASA資本公司的子公司，是一所完善的航空服務(wù)機(jī)構(gòu)，提供綜合性的培訓(xùn)計(jì)劃，包括：英語培訓(xùn)，航空理論，飛行訓(xùn)練，換照服務(wù)，就業(yè)服務(wù)。如欲了解更多詳情

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