新華網(wǎng)7月25日?qǐng)?bào)道了《西班牙火車出軌傷亡嚴(yán)重》的新聞，這起24日發(fā)生的火車脫軌事故，造成了大量人員傷亡。而其脫軌原因——或因超速行駛——則成為世界媒體新的關(guān)注焦點(diǎn)。繼而，如何在“平穩(wěn)發(fā)展、快速發(fā)展”之間尋找平衡，也成為經(jīng)濟(jì)界討論的熱點(diǎn)！

    據(jù)當(dāng)?shù)卣{(diào)查人員說：超速行駛可能是釀成慘劇的主要原因。事故現(xiàn)場鐵路限速80公里，但車速顯示為180公里，事故發(fā)生時(shí)本應(yīng)是火車抵達(dá)的時(shí)間，很可能是火車為了趕時(shí)間，未在該減速的地點(diǎn)減速。據(jù)新聞所知，西班牙鐵路 ，擁有高速（AVE）、快速和慢速三個(gè)等級(jí)，其高速列車以安全正點(diǎn)著稱，這顯然是一場忽視安全卡控導(dǎo)致的悲�。�
求速度、還是求平穩(wěn)？也帶給我們一些啟示。

    看我國2013年二季度經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，自去年年底至今，我國經(jīng)濟(jì)增速從7.9%到7.6%，再到現(xiàn)在的7.5%，在這種持續(xù)回落的軌跡中，有人推測，曾經(jīng)高速增長的“中國速度”將一去不復(fù)返。實(shí)際上，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩是由多項(xiàng)復(fù)雜因素共同作用的結(jié)果，而中國當(dāng)前正處于向中等收入國家轉(zhuǎn)型的時(shí)期，改變粗放型的經(jīng)濟(jì)增長模式是其必然規(guī)律，國家統(tǒng)計(jì)局局長馬建堂
如是說。簡言之，這是經(jīng)濟(jì)增長的階段性變化造成了潛在的增長率下降。

    不錯(cuò)，改革開放以來在很多人的記憶中，“中國速度”為中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)提供了30年接近兩位數(shù)的助推力，但當(dāng)今世界競爭力的比拼不僅僅存在于工業(yè)初級(jí)品加工、能源資源出口、以及城市化進(jìn)程；在環(huán)境資源、人力資本、民族文化、創(chuàng)新能力方面則體現(xiàn)的更加真實(shí)。有一個(gè)聲音明確了方向：各級(jí)政府對(duì)重化、能源行業(yè)的改革顯示出國家對(duì)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展的要求——要可持續(xù)發(fā)展，給子孫后代留一片藍(lán)天。正如習(xí)總書記在全國組織工作會(huì)議上所說：“再也不能簡單地以GDP增長率來論英雄了”。

   西班牙高速列車因速度超限導(dǎo)致事故發(fā)生，成為世界輿論的焦點(diǎn)，說明“多拉快跑”只是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的一個(gè)方面。若沒有平穩(wěn)的運(yùn)行、合理的卡控，無論多快的速度都是空談。當(dāng)今中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和高速火車運(yùn)行一樣，平穩(wěn)才是第一要義，各行各業(yè)都要盡快適應(yīng)轉(zhuǎn)型期的發(fā)展，合力共建一個(gè)健康、持久的中國經(jīng)濟(jì)氛圍！

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