近期，中國鐵路總公司發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，全國鐵路貨運(yùn)煤炭、礦建、糧食裝車增量占全路裝車總增量的八成以上,客運(yùn)動(dòng)車組客流同比增長(zhǎng)26.5%，其中京津城際鐵路、哈大高鐵、滬杭高鐵等9條線路刷新了歷史 紀(jì)錄，搭上火車去實(shí)現(xiàn)中國夢(mèng)，并不僅僅只是一個(gè)夢(mèng)想。

    鐵路改革以來，成效是顯著的，但是，對(duì)鐵路改革依然眾說紛紜,有人認(rèn)為鐵路公司化后，會(huì)把利益看得高于一切，也有人說，高鐵票價(jià)如此之高，遠(yuǎn)離了普通百姓的消費(fèi)水平。其實(shí)，有這種看法的人看到的只是表面現(xiàn)象，而事實(shí)并非如此。鐵路是國有企業(yè)，盡管公司化，只不過是推動(dòng)鐵路發(fā)展的一種舉措，自從，鐵路體制改革以來，鐵路的惠民政策是針對(duì)人民的，受益的最終是全國人民，而并非鐵路本身，據(jù)了解，鐵路職工的收入并沒有和鐵路的改革掛鉤，而相反的，鐵路改革讓更多的鐵路職工付出的更多了。
　　
    新生事物的出現(xiàn)，一開始總是不容易被人接受，因?yàn)榇蚱屏思扔械沫h(huán)境，我出會(huì)有不習(xí)慣不適應(yīng)，特別是高鐵的出現(xiàn)，因?yàn)樵靸r(jià)高，票價(jià)也相對(duì)較高，為此，社會(huì)上出現(xiàn)了兩種生硬，一種高聲叫好，因?yàn)樗俣壬先チ�，為他們贏得了時(shí)間，而另一種聲音則是責(zé)難，因?yàn)槠眱r(jià)的昂貴超出了他的消費(fèi)限度。這是兩種不可調(diào)和的矛盾，好比同樣的一種商品，由于造價(jià)的不同就會(huì)出現(xiàn)不同的價(jià)格，我們可以根據(jù)自己的承受能力、愛好和需要去選擇，但是，從思想上要正確認(rèn)識(shí)和對(duì)待高鐵這個(gè)時(shí)代寵兒，它代表的是中國的生產(chǎn)力，是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物，我們盡管有時(shí)只能望而止步，但是當(dāng)你看到高鐵那皎潔的身影從我們眼前一閃而過，會(huì)不會(huì)也怦然心動(dòng)，中國真的發(fā)展了！
　　
    當(dāng)然，我國當(dāng)前還處在社會(huì)主義初級(jí)階級(jí)，很多地區(qū)還處于貧困落后狀態(tài)，但我們并不能因?yàn)檫@些地方的貧困落后就叫停發(fā)展的腳步，只有區(qū)域發(fā)展才能拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展，才能讓老百姓的消費(fèi)水平逐步高起來，才能真正實(shí)現(xiàn)全名皆成高鐵“粉絲”的最終夢(mèng)想。當(dāng)然，這需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，但是我們要相信，有了夢(mèng)想，才能生出為夢(mèng)想而奮斗的目標(biāo)，也要相信，高鐵是帶動(dòng)我們實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的一列快車，搭上這趟時(shí)代快車，或許我們實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的路會(huì)變得更加快捷和寬敞。（楊曉文）

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