【川北在線 特約評論員謝曉斌】8月1日11點(diǎn)，云臺山編組站下行場正進(jìn)行貨車編解作業(yè)。此時(shí)，軌面溫度已超過45度，站在線路上不動(dòng)都是一身汗，年過50歲的連接員劉良濤正一絲不茍地執(zhí)行防溜任務(wù)。上鐵鞋、擰緊固器、電臺匯報(bào)，拆除防溜、觀察最后一輛車掛出，再匯報(bào)……..老劉的工作并不復(fù)雜，但卻比別的同事在室外呆的時(shí)間更長。兩個(gè)小時(shí)的調(diào)車作業(yè)完了，老劉最后一個(gè)回到調(diào)車組，此時(shí)，他瘦削的后背上已經(jīng)隱現(xiàn)出大塊白色的汗斑了。

    老劉是曾參加過84年老山前線對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)并立有戰(zhàn)功的老兵，和他一起復(fù)員到云臺山站工作的戰(zhàn)友有的已經(jīng)擔(dān)任了站長、書記、車間主任等職務(wù)，他卻還是和復(fù)員時(shí)一樣，從事第一線的調(diào)車工作。“俺可是編組場資格最老的調(diào)車員。”提起自己的工作，老劉總是充滿自豪，象老劉這樣的退伍兵占云臺山站職工總數(shù)的60%。

    云臺山站是東隴海線上最大的鐵路編組站。實(shí)行貨運(yùn)改革后，作為“前店”的貨運(yùn)人員集中到貨運(yùn)中心和貨主打交道，而作為“后場”的編組站則承擔(dān)著重要的列車編解任務(wù)，前店把貨拉來，走得順不順暢關(guān)鍵看后場的工作效率。今年以來，連云港港口地區(qū)裝車連創(chuàng)新高，從未發(fā)生一起堵塞現(xiàn)象是和編組站的干部職工不辭辛勞不講價(jià)錢的辛勤工作分不開的。
持續(xù)多日的高溫讓云臺山站這個(gè)東隴海線上最大的編組站象著了火，29股裎亮的鋼軌在強(qiáng)烈的陽光下反射出令人眩暈的光，空曠的站場內(nèi)沒有一處陰涼地，室外作業(yè)人員的衣服從沒有干過，一個(gè)班下來，誰也記不清自己身上的工作服濕透了幾次，平時(shí)再愛鬧騰開玩笑的職工也沒了講話的興趣。為防止中暑，車站每天給調(diào)車人員供應(yīng)兩瓶純凈水，出勤時(shí)發(fā)放，并且強(qiáng)制職工必須在班內(nèi)喝完，干部每批作業(yè)都要到現(xiàn)場盯控，重點(diǎn)監(jiān)督防暑降溫措施執(zhí)行。“不這樣干不行啊，有的伙計(jì)沒有喝水的習(xí)慣，在室外作業(yè)，日頭那么大，萬一脫水中暑怎么辦？”同是退伍軍人出身的副站長于恒忠講道。

    一方面要提效率保增收，一方面要保安全防中暑，這可難住了編制班計(jì)劃的車站調(diào)度員。在兩全目標(biāo)的逼迫下，四個(gè)班的車站調(diào)度員不約而同地選擇了干兩頭歇中間，避開高溫時(shí)段的方法，車流集中時(shí)，他們還采取整活零干，減少一批作業(yè)鉤數(shù)，壓縮室外作業(yè)時(shí)間，寧愿多干幾批，也不擠在一起。“這樣可以保證大家在室外的時(shí)間短一點(diǎn)，安全一些。”和老劉一起復(fù)員入路的車站調(diào)度員王光友說。

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