為了確保營業(yè)線行車、旅客人身和營業(yè)線設(shè)備安全，保障施工設(shè)備、人員安全，優(yōu)質(zhì)高效地完成四站臺旅客兼行包通道工程，橋三隊克服重重困難，不斷優(yōu)化施工方案，合理組織，他們每天派出3個安全員駐站防護，同時派施工員加強夜間安全工作，堅持既有線施工規(guī)則，嚴格按照安全章程施工，做到行車和施工統(tǒng)籌兼顧。機械施工時，一機一人防護，火車開來時就停止施工，火車開走后再繼續(xù)作業(yè)，確保了綿陽站旅客和行車的安全，也確保了施工人員的安全。
從18日那天開始，在場面壯觀、沸騰的工地上，機械班的工人師傅們吃住在工地，每天三班輪番作業(yè)，24小時連續(xù)施工。四站臺的地下，是高強度的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物，旅客兼行包通道的開挖十分困難，盡管增調(diào)了兩臺大型破碎機不停地“噠噠噠噠”地破除，但進展很慢，想快都快不起來。盡管如此，施工人員毫不氣餒，堅持戰(zhàn)斗，硬是將那些堅硬的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物破除完。開挖掘機的司機緊跟著配合作業(yè)，操縱機械左右開弓，及時將那些破碎的混凝土塊連同土石一起挖起來裝進翻斗車里運走。到23日，已經(jīng)挖出6700立方米土石并運走，四站臺旅客兼行包通道的土石清理勝利完工。
鋼筋班的工人們在土石方開挖清理完成后，就緊接著安裝旅客行包通道的基礎(chǔ)鋼筋，僅用1天時間就將旅客行包通道基礎(chǔ)鋼筋安裝完畢。混凝土班的接著就灌注基礎(chǔ)混凝土。之后安裝通道墻壁鋼筋、組裝模板等工序跟著快速推進，綿陽站場改造現(xiàn)場焊花飛濺，轉(zhuǎn)運材料的施工車來往穿梭，水泥舉高車轟鳴著源源不斷地輸送著水泥。數(shù)百名施工人員揮汗如雨，在站改工地上忙碌著。經(jīng)過24天的頑強拼搏，至12月11日，橋三隊的員工們終于灌注完第四站臺旅客兼行包通道1600立方米混凝土，攻克了綿陽火車站旅客兼行包通道工程這一塊站改中最難啃的“骨頭”，按業(yè)主的工期要求，如期完成了四站臺旅客行包通道線下主體工程的施工。自此，在寶成線和成綿樂鐵路客運專線的地下，形成十字形的通行格局。
路基施工，也是橋三隊的一項重點難點項目，是整個普速場施工中的“攔路虎”。從第四、第五站臺到橋三隊施工段的終點，有一段1.1公里長的路基。這段路基上空電網(wǎng)密布，地下管線交錯，施工時需要格外小心，遇到管線就要立即聯(lián)系遷改。沿線有10多座通道涵洞，其中DK40+679、DK40+954涵洞均是100多米長的大涵洞，屬于重點攻關(guān)項目，這兩個涵洞不能按工期計劃按時完工，新建普速場的鋼軌水泥枕就無法鋪設(shè)，將直接影響綿陽站普速場的開通。
10月11日，路基工程開工后，由于工期緊，在城區(qū)施工，困難重重，成都工程分公司總經(jīng)理徐海燕親臨現(xiàn)場指導(dǎo)施工，安排做好機械協(xié)調(diào)工作，跟鐵路部門協(xié)商解決各種矛盾，聯(lián)系綿陽市交管部門、城管環(huán)衛(wèi)部門，給施工創(chuàng)造一個寬松的外部環(huán)境。棄土量較大，他就想盡辦法聯(lián)系落實棄土場棄土。材料倒運難，只能按照交管部門的安排進行材料倒運。而交管部門管理嚴格，一般白天是不允許罐車進城施工的，根據(jù)規(guī)定，不能影響市民的生活，更不能造成交通運輸?shù)亩氯捅M量安排罐車每天晚上進城施工。站場內(nèi)，既有鐵路上的軍民共用電線路串聯(lián)到鐵道部，不能碰撞，更不能割接，每分鐘都不能停，而且不能受到任何程度的干擾。為了做好管線遷移工作，他安排人員對光纖、通信信號光纜進行重點保護。路基開挖期間，每5到10米就派一個人看護，謹防材料、機械壓傷、碰撞光纖、通信信號光纜，現(xiàn)場管理，一律按標準化規(guī)范進行，確�，F(xiàn)場施工順暢。
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