根據(jù)業(yè)主成綿樂鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司的工期要求，在綿陽站建站臺(tái)和鋪軌撥接前，地下旅客兼行包通道必須率先貫通建成。為了不影響2013年1月5日綿陽站新建普速場首次撥接開通，中鐵五局成綿樂鐵路工程指揮部要求成都工程分公司橋三隊(duì)在去年12月17日前貫通旅客兼行包通道工程。為此，橋三隊(duì)引進(jìn)了4支勞務(wù)隊(duì)，共有300多人參加了會(huì)戰(zhàn)。

　　綿陽站新建普速場第11、12道要從五站臺(tái)旅客兼行包通道節(jié)段頂部跨過。五站臺(tái)旅客兼行包通道，是影響綿陽站普速場首次撥接開通的控制性工程。由于跨既有寶成鐵路施工，車站旅客流量大，列車運(yùn)行、旅客進(jìn)出站對(duì)工程施工干擾很大。同時(shí)，緊靠既有鐵路施工并下穿既有鐵路，工序轉(zhuǎn)換復(fù)雜，土方開挖、D型便梁支墩及防護(hù)樁施工會(huì)影響既有線路基的安全；鋼筋籠吊裝、D型便梁架設(shè)時(shí)，會(huì)影響既有線接觸網(wǎng)及行車的安全。為攻克難關(guān)，成都工程分公司總經(jīng)理徐海燕到現(xiàn)場辦公，指導(dǎo)橋三隊(duì)將基坑開挖及防護(hù)樁樁間圍擋起來，進(jìn)行全封閉施工，并派出安全員加強(qiáng)防護(hù)工作，確保行車和旅客以及施工人員的安全。同時(shí)多措并舉，加緊施工，在短時(shí)間內(nèi)挖土6700立方米，灌注混凝土1600立方米，完成了五站臺(tái)旅客兼行包房通道主體工程的施工。

　　去年11月16日晚9時(shí)30分，綿陽火車站燈火通明，人頭攢動(dòng)， 1000余名施工人員在臨時(shí)架起的施工專用照明設(shè)備的燈光下，緊鑼密鼓地準(zhǔn)備對(duì)寶成鐵路1、2道進(jìn)行改移撥接，停用2道及在1、2道間撥接便線，為綿陽站的第四站臺(tái)旅客兼行包通道基礎(chǔ)工程施工創(chuàng)造條件和爭取時(shí)間。

　　隨著線路正式封鎖號(hào)令的發(fā)放，親臨現(xiàn)場指揮的成都工程分公司總經(jīng)理徐海燕一聲令下，一聲急促而響亮的哨子聲響起，寶成鐵路綿陽站1、2道正式封鎖，便線撥接施工全面開始。頓時(shí)，切斷既有線路鋼軌時(shí)飛濺的火花在夜空中綻放，施工人員撥移線路時(shí)發(fā)出的整齊有力的號(hào)子聲、現(xiàn)場指揮人員的呼喊聲、安全防護(hù)人員的哨子聲以及施工機(jī)械的轟鳴聲交織在一起……現(xiàn)場一派熱火朝天的景象。經(jīng)過成綿樂項(xiàng)目部施工人員4個(gè)小時(shí)的挑燈夜戰(zhàn)，寶成鐵路綿陽站1道、2道的改移撥接順利完成，并接后的1道正式開通。

　　既有寶成鐵路1、2道并接后，整個(gè)綿陽火車站只有3條軌道接發(fā)列車。為了全面保證春運(yùn)秩序正常，橋三隊(duì)的員工們，用藍(lán)色鐵皮將連同停用的站場2道在內(nèi)的場地封閉起來，之后調(diào)集了10多臺(tái)大型挖掘機(jī)、4臺(tái)破碎機(jī)、8臺(tái)鏟車、4輛大型吊車和28臺(tái)土石運(yùn)輸翻斗車，在封閉起來的綿陽站改造工地展開了激烈的角逐，掀起了施工大干高潮，打響了綿陽站改建工程普速場的施工攻堅(jiān)戰(zhàn)。

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