根據業(yè)主成綿樂鐵路客運專線有限責任公司的工期要求，在綿陽站建站臺和鋪軌撥接前，地下旅客兼行包通道必須率先貫通建成。為了不影響2013年1月5日綿陽站新建普速場首次撥接開通，中鐵五局成綿樂鐵路工程指揮部要求成都工程分公司橋三隊在去年12月17日前貫通旅客兼行包通道工程。為此，橋三隊引進了4支勞務隊，共有300多人參加了會戰(zhàn)。

　　綿陽站新建普速場第11、12道要從五站臺旅客兼行包通道節(jié)段頂部跨過。五站臺旅客兼行包通道，是影響綿陽站普速場首次撥接開通的控制性工程。由于跨既有寶成鐵路施工，車站旅客流量大，列車運行、旅客進出站對工程施工干擾很大。同時，緊靠既有鐵路施工并下穿既有鐵路，工序轉換復雜，土方開挖、D型便梁支墩及防護樁施工會影響既有線路基的安全；鋼筋籠吊裝、D型便梁架設時，會影響既有線接觸網及行車的安全。為攻克難關，成都工程分公司總經理徐海燕到現場辦公，指導橋三隊將基坑開挖及防護樁樁間圍擋起來，進行全封閉施工，并派出安全員加強防護工作，確保行車和旅客以及施工人員的安全。同時多措并舉，加緊施工，在短時間內挖土6700立方米，灌注混凝土1600立方米，完成了五站臺旅客兼行包房通道主體工程的施工。

　　去年11月16日晚9時30分，綿陽火車站燈火通明，人頭攢動， 1000余名施工人員在臨時架起的施工專用照明設備的燈光下，緊鑼密鼓地準備對寶成鐵路1、2道進行改移撥接，停用2道及在1、2道間撥接便線，為綿陽站的第四站臺旅客兼行包通道基礎工程施工創(chuàng)造條件和爭取時間。

　　隨著線路正式封鎖號令的發(fā)放，親臨現場指揮的成都工程分公司總經理徐海燕一聲令下，一聲急促而響亮的哨子聲響起，寶成鐵路綿陽站1、2道正式封鎖，便線撥接施工全面開始。頓時，切斷既有線路鋼軌時飛濺的火花在夜空中綻放，施工人員撥移線路時發(fā)出的整齊有力的號子聲、現場指揮人員的呼喊聲、安全防護人員的哨子聲以及施工機械的轟鳴聲交織在一起……現場一派熱火朝天的景象。經過成綿樂項目部施工人員4個小時的挑燈夜戰(zhàn)，寶成鐵路綿陽站1道、2道的改移撥接順利完成，并接后的1道正式開通。

　　既有寶成鐵路1、2道并接后，整個綿陽火車站只有3條軌道接發(fā)列車。為了全面保證春運秩序正常，橋三隊的員工們，用藍色鐵皮將連同停用的站場2道在內的場地封閉起來，之后調集了10多臺大型挖掘機、4臺破碎機、8臺鏟車、4輛大型吊車和28臺土石運輸翻斗車，在封閉起來的綿陽站改造工地展開了激烈的角逐，掀起了施工大干高潮，打響了綿陽站改建工程普速場的施工攻堅戰(zhàn)。

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