原標(biāo)題：成綿高速擴(kuò)容擬新建復(fù)線 該工程可行性推薦方案路線已公布

　　■成綿主城區(qū)之間線路里程約95公里，起于成都繞城高速成青金立交，止于綿陽(yáng)主城區(qū)北側(cè)魏城附近

　　■沿線經(jīng)過(guò)綿陽(yáng)市、三臺(tái)縣、中江縣、德陽(yáng)市、青白江區(qū)、成都市區(qū)等

　　■與綿西、綿遂、綿陽(yáng)南環(huán)線、成都經(jīng)濟(jì)區(qū)環(huán)線高速公路（三繞）、成都二繞、成都繞城等相交



　　G5京昆高速成都至綿陽(yáng)段（成綿高速）車流量大，每到節(jié)假日，都會(huì)上榜易堵路段。遭遇擁堵時(shí)，心中總有一個(gè)疑問(wèn)，“什么時(shí)候擴(kuò)建？”

　　11月28日，該高速擴(kuò)容工程開(kāi)始在網(wǎng)上進(jìn)行社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估公示，公布了工程可行性推薦方案路線，征求社會(huì)意見(jiàn)。據(jù)四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院規(guī)劃分院副總工程師郭遷介紹，工可推薦方案不是在現(xiàn)有成綿高速上進(jìn)行擴(kuò)容，而是新建一條雙向八車道的高速路復(fù)線。目前，該方案已通過(guò)了四川省交通運(yùn)輸廳組織的專家預(yù)評(píng)審，后續(xù)還需經(jīng)交通運(yùn)輸部和國(guó)家發(fā)改委的聯(lián)合審查，正式批復(fù)后才能最終確定。

　　現(xiàn)有高速東側(cè)擬新建復(fù)線

　　郭遷告訴記者，該高速兩端分別連接四川的兩大城市，沿線國(guó)土面積僅占四川域內(nèi)的7.9%，GDP占比卻高達(dá)46%。在經(jīng)濟(jì)最活躍的地區(qū)，交通量也特別大；且隨著“成德綿一體化”的推進(jìn)，交通量呈上升趨勢(shì)。

　　根據(jù)前期調(diào)查，成綿高速設(shè)計(jì)車流量為5萬(wàn)輛左右，而目前全線車流量已達(dá)5.2萬(wàn)輛/天，成都到青白江段更是高達(dá)7萬(wàn)輛/天，超過(guò)了高速自身的服務(wù)水平，擴(kuò)容改造迫在眉睫。

　　關(guān)于高速公路擴(kuò)容，郭遷稱，擴(kuò)容有兩種方式，一是原路擴(kuò)容，比如四車道改八車道；二是新建復(fù)線。成綿高速擴(kuò)容就選擇了第二種方式，在現(xiàn)有高速東側(cè)新修一條高速。

　　為何選擇新建而不是原路加寬呢？

　　據(jù)預(yù)測(cè)，到2040年左右，成綿大通道交通量將達(dá)15萬(wàn)～20.7萬(wàn)輛/天。而成綿高速和成什綿高速平均承載水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足未來(lái)交通量需求。

　　從技術(shù)層面說(shuō)，在高速公路的服務(wù)等級(jí)中，1、2級(jí)為通暢，5、6級(jí)為擁堵，成綿高速目前全路段平均服務(wù)等級(jí)已達(dá)4～5級(jí)，部分路段已較為擁堵，只能跟車行駛。而原路加寬、改擴(kuò)建的 時(shí)機(jī)為3級(jí)以下，成綿高速已錯(cuò)過(guò)。

　　全高架到德陽(yáng)保護(hù)沿線耕地

　　現(xiàn)有成綿高速全長(zhǎng)約為94公里，起于成都繞城高速白鶴林立交，止于綿陽(yáng)南互通。

　　根據(jù)公示，新路線全長(zhǎng)126.956公里，成綿主城區(qū)之間路線里程約為95公里，起于成都繞城高速成青金立交，止點(diǎn)則在綿陽(yáng)主城區(qū)北側(cè)魏城附近。

　　記者注意到，工可推薦方案路線從起點(diǎn)到德陽(yáng)一路高架。對(duì)此，郭遷稱，土地資源十分寶貴，出于對(duì)沿線耕地的保護(hù)，高架設(shè)置更為合理。成德間經(jīng)濟(jì)活躍，新增高架通道可保持道路兩邊土地不被分割，有利于連片發(fā)展。

　　根據(jù)工可推薦方案路線，項(xiàng)目沿線經(jīng)過(guò)綿陽(yáng)市、三臺(tái)縣、中江縣、德陽(yáng)市、青白江區(qū)、成都市區(qū)等，與綿西、綿遂、綿陽(yáng)南環(huán)線、成都經(jīng)濟(jì)區(qū)環(huán)線高速公路（三繞）、成都二繞、成都繞城等高速公路相交，以及達(dá)成鐵路、姜家橋水庫(kù)、天府北湖規(guī)劃、成青金快速通道等均為主要控制點(diǎn)。 （記者 嚴(yán)丹）

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